凤凰网汽车

说到发动机，大众的TSI+DSG双离合的“黄金动力组合”，在国内几乎是家喻户晓，而且口碑良好，几乎没有敌手。而大众汽车也是凭借着这套黄金动力组合，在国内销量逐年增长且长期稳居销量榜首，哪怕是车市遇冷大盘持续下跌，也阻止不了大众汽车在华销量的凯歌，可以说，这一套动力系统功不可没。

然而，在国内车型都在普遍采用涡轮增压发动机的时候，丰田却似乎对涡轮增压发动机并不感冒，从入门款的车型到雷克萨斯，丰田旗下使用涡轮增压发动机的车型非常的少，这到底是为什么呢？

其实丰田也并非没有涡轮增压发动机的车型。丰田作为一个全球车企，丰田所研发的汽车一般都会适应各个国家的消费者使用习惯以及其法律法规。在中国市场中，丰田同样也是如此。在对中国的消费者消费场景调研中，中国城市人口密集且堵车，郊区不堵车但是购买力相对薄弱。而针对城市消费者来说，在密集堵车的环境下，自吸以及混动是最佳解决方案，而且自吸耐用价格实惠，不过为了喜欢涡轮的消费者，丰田的一些车型也有搭载涡轮增压发动机，例如卡罗拉、雷凌，就使用了1.2T涡轮增压发动机，而皇冠和汉兰达全系标配2.0T发动机，高端品牌雷克萨斯旗下RX也搭载的是2.0T。只不过这些比例比起丰田在华的全系车型来说，占有量实在是太低了，而且这部分搭载涡轮增压的车型，丰田也并没有放弃自然吸气发动机，基本上都是在同台销售。

而上面说到的消费者消费场景，的确也在丰田的实际应用里得到了反馈。就拿汉兰达来说，汉兰达的2.0T版本销量并没有多高，虽然汉兰达基本占广汽丰田的销售份额20%以上，但是2.0T车型的销量却不到全系车型的20%。至于皇冠，就更加不用说了……如今都已经被亚洲龙替代了！

的确，这一点从丰田的立场来看，涡轮增压发动机没有与他结下太深的缘分。

而从另一个点出发来看，日系车主打经济实惠油耗高，而涡轮增压发动机目前有一个通病，那就是烧机油，这显然不符合丰田对于车型的定位。而且在目前常规理论下，涡轮增压发动机的整体稳定性不及自吸发动机，而且后期的维修保养成本也比自然吸气发动机高，对于丰田这样一个务实的车企来说，根本不屑发展过多的涡轮增压，毕竟，对丰田而言，怎样最挣钱，怎样最省钱，才是最关键的。

就如同一位网友所说的，假设一台2.5自吸，190马力油耗10升，一台2.5混动价格贵15k，230马力6升油耗，一台2.0T有260马力，比自吸贵20k，油耗12升，提速分别是8.5秒7.5秒和6.5秒，三个你选哪个？大多数人应该会选混动吧，动力不错，价格也没贵多少，油耗只有一半。所以对于丰田来说，涡轮是小事，混动才是王道！

这一点，的确能从丰田的规划里面看出来。目前，丰田的TNGA架构是丰田的绝对核心，几乎所有走量的车型来自TNGA架构下开发制造。而TNGA架构对于未来的规划中，新能源才是最核心的。

就如同我们前文中所说的那样，对于丰田来说，怎么样最挣钱才是最关键的。丰田是一家很聪明的车企，这一点我们看看同样坚持使用自吸的马自达就知道了。马自达的固执只为它收获了掌声，并无别的。而丰田就不一样，将旗下自吸车型都卖得很好，有鲜花又有掌声。这里头的学问，值得马自达好好去学习。

未来，汽车的发展趋势必然是小排量和新能源。从目前市场上1.0T、1.2T、1.3T发动机表现来看，实际使用起来油耗并不低，丰田并不傻。而且在未来的竞争中，新能源必然是必争之地，这时候去发展涡轮，根本没有道理，丰田不可能对涡轮增压发动机来电的。