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超低价好车团购

吉利上半年纯利润大跌40%!竟还有几家国产车企更惨……

2019年09月10日 14:54:01
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来源:玩车教授

前不久,是上市公司公布半年期业绩的时候。都说中国车市进入了寒冬,厂家赚不了钱,那么事实到底如何呢?今天,教授就扒一扒这些上市巨头们的业绩报表。

上汽集团是中国汽车工业当之无愧的巨无霸,与大众、通用合资,手握大众斯柯达别克雪佛兰凯迪拉克、名爵、荣威五菱宝骏等大名鼎鼎的品牌。

进入今年后,由于整体市场遇冷,上汽集团各个品牌的销量都录得不同程度的下滑,上汽大众上半年累计销量91.9万辆,同比下降10%。上汽通用上半年累计销量为83.4万辆,同比下滑13%。而爆款制造机上汽通用五菱,上半年累计交付75万辆,跌幅高达29.2%。自主品牌方面,今年上半年累计销售31.2万辆,同比下跌13.2%。

受此影响,上汽集团的营收和净利润双双下滑。

但是问题不大,上汽大众即便销量下降,但只要大市恢复,大众销量恢复并不难。上汽通用的别克雪佛兰销量随着大市出现下滑,而凯迪拉克则小幅度上涨,这一部分是因为优惠幅度巨大,另一部分是因为新车XT4的投入增加了一部分销量。自主品牌荣威和名爵同样只是随着大市下滑,产品未见有太大问题。

问题较大的是上汽通用五菱,由于消费升级,五菱宏光的销量近几年逐步下滑。在未来,五菱宏光也是可预见地下滑。而爆款制造机宝骏今年则是主推新宝骏,往高端化发展,目前尚未见到成效。

排名第二的北汽股份实现营收增长,而净利润却下跌了25.9%。北汽股份主要有北京奔驰北京现代北京品牌和福建奔驰四个业务组成。

其中北京奔驰的带来的收入达到了678.47亿元,占总营收的77.31%。北京奔驰上半年实现销售28.2万辆,同比增长11.9%,除了三大主力,E级、C级、GLC之外,本年还有A级月均6000台的新增销售。

北京品牌带来的收入为99.57亿,主要得益于北汽新能源的销售增长,至于北汽银翔和北汽昌河,等待他们的就是重组、被收购或者解散。

北京现代批发27.6万辆,但零售却高达35.1万辆,主要是由于消化库存所致,预计下半年北京现代的销量会上涨。

比亚迪是上半年难得的营收、净利双增长的企业。排在第三的比亚迪虽然汽车销量并不高,上半年仅有21.99万辆。但比亚迪还有手机业务,客车业务,所以营收规模达到了621.84亿的水准。

比亚迪的营收和净利润大幅度增长主要由于新能源汽车战略的成功,比亚迪上半年的新能源汽车销量达到了14.29万辆,同比增长98.75%,新能源汽车不仅单价高而且利润高,所以比亚迪实现营收和净利润大幅度增长。

其实比亚迪的成功主要既是因为20多年的电池技术积累,也是因为新能源市场的逐步壮大发展。比亚迪已经与奥迪丰田等大厂达成电池供应协议,相信以后的营收进一步提升。

东风集团的营收规模跟我们想象中可能有些差别。其实主要原因还是,东风集团的主力还是商用车,也就是重卡车,轻卡车一类。东风商用车在上半年营收达到了323.64亿元,占全部收入的66.8%。

而乘用车部分,东风集团有本田日产标致雪铁龙以及各路自主品牌。其中,本田摆脱了CR-V机油门的阴影,销量增长了13%,为东风集团增加了5.02亿元纯利润。而日产的销量稍微下跌,利润有小幅度增加。

标致雪铁龙两个品牌上半年营收70.53亿元,下跌60%,销量从去年同期的15.77万下跌至6.18万,并带来25.32亿元的巨亏。不知道法系车是否有二出宫的想法?

自主品牌,一直都是东风集团的心病。以前法系车卖得不错的时候,东风就打着PSA集团同款发动机变速箱的旗号来卖,现在法系在国内全系溃败,东风也换了个说法——宝马王子系列发动机。要知道,这个发动机是宝马和PSA集团十几年前共同研发的东西。

吉利汽车终于在数年的大踏步发展后撞上了南墙,迎来了营收利润双双下跌的年份。今年上半年,自主品牌很惨,市场占有率下降了4%至目前的39.1%。

国五到国六切换期间,吉利坚持让利不让市场的策略,所以营收下降11.4%的时候,净利润下跌了40%。虽然吉利看似过得很惨,但是吉利让利可以顺手挤死众泰力帆华泰之流。熬过寒冬之后,还能发现对手少了几个,也算好事。

吉利目前已经建立了CMA、BMA、PMA三大造车平台,全方位布局没有问题。只是吉利喜欢新老产品一起卖,有博字辈、缤字辈、还有老的产品线帝豪、远景等,除了营销方面要多花钱以外,旧产品的水准会在一定程度上拉低整个品牌的形象

吉利一样难兄难弟的就是长城汽车了。长城汽车专注于SUV发展,从去年开始,SUV的增速放缓,长城也不可避免地受到冲击。

今年上半年的长城也坚持让利不让市场的原则,所以我们可以看到一组很奇葩的数据,长城录得4.7%的销量增长,跑赢了吉利长安上汽等自主品牌,但是营收和纯利润分别下跌了15%和58.95%。

长城今年上半年的销量增长得益于VV6和F7的热销,该两款车型已经成为WEY哈弗F系列的销量支柱,哈弗H6终于不用再苦苦支撑哈弗品牌的全体销量。

如果长安汽车会说话,他一定会说一句:“我太难了。”从盈利到巨亏,长安汽车只用了半年时间。长安汽车旗下有福特马自达铃木长安、欧尚等品牌。今年的战绩可以称得上全线溃败。

长安福特前两年还是一个有望冲击年销量百万的品牌,从去年开始突然踩下了急刹车,销量仅剩38.35万辆。今年上半年的销量更是只有7.5万辆。按照这个态势下去,福特的销量估计只能跟法系车一比高下。长安福特上半年贡献亏损7.77亿元。

马自达是成绩最亮眼的一位,贡献净利润8.74亿,但是由于马自达坚持不降价的战略,销量下滑了32.22%。

至于自主品牌长安和欧尚,亏损约21亿元,销量也只剩36.2万辆,同比下滑29.53%。

纵观长安汽车,大儿子福特新车福克斯表现不如预期,但下半年也许会随着新车的发布迎来转机。二儿子马自达喊着不降价是表象,实质是想要成为豪华品牌,道阻且长。自家亲儿子频发机油门,想要走出这个阴影也不是一时半会儿的事。

长安太难了。

广汽集团旗下有本田丰田Jeep菲亚特三菱和自己的自主品牌。

广汽本田和广汽丰田的销量分别比去年同期增加了15%和21%,营收和利润均大幅度增加,符合今年日系车销量大增的主调。而且下半年开始,新的工厂会投产,届时营收应该也会增长。

至于三菱,这个不起眼的日系品牌今年也获得2.3亿的盈利。

广菲克这个中美合资公司由于销量低,亏损了9亿,单车盈利-2.5万元,也就是说平均一台车亏2.5万元。

广汽传祺巨亏13亿,主要因为降价清库存所致。寄予厚望的新一代传祺GS5市场表现不如预期,还挤占了GS4的生存空间。

从上半年的财报看来,今年汽车厂商的日子并不好过,大部分是营收和盈利双双下滑,其中一个原因是大市影响,另一个原因就是上半年处于国五和国六切换期,一方面群众在观望国六车型,另一方面车厂打折出售。所以,换个角度来讲,恭喜上半年买车的朋友,你们确实赚到了。

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