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“新四化”时代汽车产业的发展需要依靠上游科技企业的发展，所以深圳这个中国特色社会主义先行示范区的建立是一步好棋。

文/《汽车人》张恒

8月19日，沪深两市迎来了一波可观的反弹，上证指数涨2.10%，深成指数涨2.96％，创业板涨3.50%，两市成交额5800亿元，为7月2日以来的新高。百股涨停再现，其中六成都是深圳本地股。

如此上涨是周末多重利好共同作用的结果。被解读较多的，一个是中美贸易关系有所缓解，另一个是中央支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区。当然，还有A股市场的融资融券标的扩容。

除此之外，还有一个不能忽视的利好，就是贷款市场报价利率（LPR）的形成机制改革。这个说法感觉很专业，其实可以简单理解为两点：一是双轨制的利率形成机制借此来并轨；二是对未来贷款能起到一定的降息效果。

若不以地域划分，以概念板块划分，涨幅领先的多是高科技股，包括了信息安全、操作系统、三网融合、芯片、华为概念、区块链、大数据、云计算等等。

虽然反应于股市，但这些政策大都是针对当下中国的经济情况，尤其是实体经济而把脉设计的，着眼于制度改革、金融开放和科技创新。令人出乎意料的是，再次把深圳提到了全国改革先行先试的重要地位。

前不久，网上流传一个笑话说：美国和中国的贸易冲突，实际上是美国和深圳市南山区粤海街道办之间的贸易战。中兴、华为、大疆、腾讯等很多企业都在这个街道办。

有部分人把该政策解读为“放弃了香港”，在《汽车人》看来，远不止这么简单。香港经济主要为港口贸易、金融、服务业和地产，这些产业虽然盈余较高，但对经济的连带效应是不够的。从中国的发展经验看，高科技产业和高端制造业才能令我们屹立于世界之林。对一个拥有14亿人口的国家，需要的是更强的产业带动效应和更强的经济韧性。

从这一点看，深圳远优于香港。人们把这件事和香港联系起来，是看到了该政策要助推粤港澳大湾区建设，令深圳在大湾区建设中发挥着核心枢纽的作用，一方面对外要不断提升对港澳开放水平，加快深港科技创新合作区建设；另一方面对内要推进深莞惠联动发展，探索推广深汕特别合作区管理体制机制。

显而易见，将来深圳才是粤港澳大湾区的主角中心，而不是香港。都说香港是亚洲的金融中心，实际上，今天上海作为金融中心的地位较于香港已是有之过而无不及。而深交所更好地服务于民营企业公开挂牌上市，这一点甚至走在了上交所的前面。

香港资本市场长期都是由外资投行控制。看得出，监管层的重心还是希望发展A股资本市场，而非香港资本市场。上世纪末，香港为大陆地区的经济发展起到了至关重要的门户作用。但如今也要看到，香港的经济产业对大陆的带动作用早已今非昔比。2019年，香港的GDP会排到“北上广深”之后。

当天股市，汽车类股票涨幅并不突出，但从中长期来看，这些政策对汽车产业必然形成实质利好。汽车是诸多高科技的落地载体，如当天涨幅较多的5G、信息安全、操作系统、芯片、大数据和云计算等。

科技发展固然重要，对汽车行业来说，更重要的是经济如何摆脱低谷，让更多老百姓有钱换车。中汽协数据显示，车市历经了一年的负增长后，今年6月份和7月份，终于出现触底反弹的迹象。这是一个良好的信号，但危机还远远没有过去，中国汽车品牌的市场份额仍在不断下降。

手机智能化为中国的手机产业带来了弯道超车的天赐良机，汽车“新四化”能否令中国汽车产业实现换道超车？整车企业虽然还是游戏的主角，但零配件企业尤其是上游科技企业的发展，正变得前所未有的重要。比如我国新能源汽车产业的先发优势，锂矿企业和动力电池企业的发展功不可没。

“新四化”时代汽车产业的发展需要依靠上游科技企业的发展，所以深圳这个中国特色社会主义先行示范区的建立是一步好棋。可能有人觉得这还处在概念阶段，但深圳现阶段改革的成果是有目共睹的。这次是赋予深圳更多资源，继续发挥它的优势，以实现更高的目标。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。