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售价不到9万、重量仅1250kg的e2,给比亚迪承载了什么?

2019年09月11日 10:38:01
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来源:汽车K线

“小小的我,有大大的梦。”重量只有1250kg的比亚迪e2,诞生背景处在非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅退坡、即将取消,特斯拉在中国国产,丰田比亚迪展开战略合作,但从它所承载的责任来看,显然没有如此简单。

“有比亚迪e2这车的资料吗?我领导想看看这电动车是怎么做到这个重量的,居然才1250kg?”某大型主机厂一位搞研发和轻量化的朋友微信发来这个问题。

一时间我也很难给出准确答案。虽然车不算大,也是两厢车(没屁股),但电动车扛不住电池重。看了不少资料数据,才发现这种级别的产品重量一般在1.5吨左右。

这不禁让我想起一首歌:“小小的我,有大大的梦。”

对重量只有1250kg的比亚迪e2而言,其诞生背景处在非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅退坡、即将取消,特斯拉在中国国产,丰田比亚迪展开战略合作,但从它所承载的责任来看,显然没有如此简单。

“小家伙”有“大任务”

近年来,乘着新能源汽车发展的东风比亚迪可谓是赚得盆满钵满。

根据比亚迪8月公布的2019半年报数据,其上半年营收为621.84亿元,同比增长14.84%,为5年来同期最高;归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元,同比增长203.61%;扣非净利润为7.4亿元,同比增长209.98%;基本每股收益0.49元/股,同比增长276.92%。

然而,随着补贴退坡甚至退出,以及新能源补贴新标准实施,包括比亚迪在内的新能源企业,都将面临较大盈利压力。

可这是新能源汽车走向成熟的必经之路。只有扛过这道考验难关,让产品在市场中物竞天择,适者生存。新能源汽车技术和商业化才会更加成熟,企业才能真正立足于这个还比较新的行业。

在此背景下,不论是传统汽车公司,还是造车新势力,可谓是八仙过海,各显神通。作为新能源汽车行业的巨头之一,比亚迪又将怎样应对?从9月2日比亚迪最新上市的首款跨界车型e2上,可以找到一些答案。

汽车K线认为,首先,e2应该算是比亚迪对新形势下纯电动车发展的新思考,不论是从人群定位、价格区间、产品技术,以及品牌层面都进行了回答。

不同于早已诞生、尺寸更大的“王朝系列”老大哥们,e2在吨位上,亦是轻量级选手,且这款造型时尚、采用比亚迪最新设计语言的小车,售价只有8.98万-11.98万元,续航则分别能达到305和405km。

其目标明显偏向于90后群体,并且价格、金融政策上也让人感到亲切。由于设计有了质的提升,这款小车也更容易得到一二线城市消费者的青睐。“从大车来,回到小车去”,这可能将成为新能源汽车未来发展一个务实的趋势。

其次,在销量上对比亚迪进行有力支撑。比亚迪公布最新产销数据显示,今年1-8月,比亚迪累计销售新车29.51万辆;其中,新能源车累计销量为17.89万辆,同比增长54.91%。

e系列自发布以来,比亚迪先后推出e1、S2、e2三款产品,进一步细分新能源市场,完善自身布局。今年下半年,比亚迪将陆续推出e3、全新秦EV等车型,而随着新车加入,比亚迪新能源汽车销量有望进一步提升。

第三是形成体系能力,降低成本。比亚迪e平台,即“33111”,代表e平台:驱动三合一;高压三合一;DiLink智能网联系统、多合一车身控制器;e平台动力电池;含高性能驱动、高效率充配电、高智能大屏、高集成PCB板、高安全电池五个核心技术模块。

e平台技术不仅让比亚迪实现规模化,矩阵式研发和矩阵式迭代,还实现了车辆高度集成化和标准化,降低造车成本。除了该平台,比亚迪还研制了全新BNA架构,该架构实际上是一整套系统,涵盖传统燃油车、新能源汽车、自动驾驶和智能互联等多个平台。工程师可以自由组合,从而大幅降低造车成本,提升产能。

去年9月20日,BNA孵化的首款轿车秦pro上市;今年3月春季发布会上,比亚迪更是一口气发布了BNA架构下涵盖燃油、DM和EV三矩阵的9款车型,其中基于该架构打造的首款A+级SUV宋Pro已于7月上市。

第四,是向外界秀技术。毕竟,比亚迪刚刚与丰田汽车,以及其他国内汽车公司合作,也需要向外界拿出一些“真本事”。电动车轻量化则是一个非常重要的课题。同时,也将前面提及的e平台和BNA构架做出展示。

事实上,现在汽车已由单车型层面竞争,提升到平台或体系层面竞争。不论是丰田TNGA、大众MQB/MEB,还是吉利汽车CMA/BMA,以及比亚迪BNA构架和e平台,都将为车企自身和消费者带来更大获益。

e2除了轻,还有什么?

作为比亚迪较为重视的车型,e2搭载比亚迪自主研发动力电池和永磁同步电机,电池密度达到160Wh/kg,最大功率为70kW,百公里电耗10.9kW·h,除了让两款车型综合工况续航里程(NEDC)能分别达到405km和305km,车辆前后悬50:50的配比,让这款车操控性和加速性能更为突出,比亚迪公布的数据显示,该车0-50km/h加速仅为3.9秒。

不过,该车每公里用车成本仅5.2分钱。在满电情况下,比亚迪e2基本能实现“一周一充”。

当然,对于消费者来说,车辆安全无疑是重中之重。这一点,比亚迪可谓颇为用心。e2不仅经过挤压、过充、针刺、火烧等多种测试,还拥有7维4层电池安全保护,其中四个层次包括单体、模组到电池包、系统;七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控,全方位有效的保护电池安全。

在车身安全配置上,e2除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外,还配备了博世ESP 9.3(电子车身稳定系统)、雪地驾驶模式、EPB(电子驻车制动系统)和牵引力控制等多项安全配置,进一步巩固整车的安全系数。不仅如此,该车还通过了60万公里全路况验证。

智能化方面,比亚迪e2全系标配DiLink 2.0智能网联系统,该系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等技术和用户洞察,通过软、硬件完全独立自主研发的智能网联系统。主要包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台,实现全面连接人-机-车-云,来满足日益年轻化的消费需求。

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