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2016年，吉利博越正式上市，3年的时间里，其取得了足以让很多车企眼红的成绩。在中国市场，紧凑型SUV一直以来都是各大厂商的必争之地，在面对众多竞品的夹击之时，吉利又推出了博越PRO，想以此来获得更多的市场份额。

可能是因为之前博越的影响力过高，所以在博越PRO刚露脸之时，网上就给予了其极高的评价，“抗衡哈弗H6、肩负提振销量的使命”等等。但真的如此吗？吉利这次真的给足了诚意吗？

成都车展上市看诚意

在本次的成都车展上，吉利博越PRO正式上市，分别搭载1.5T和1.8T两种动力，共有6个版本车型，售价区间为9.88-15.68万元，其中1.5T车型为三缸发动机。

相比于博越，博越PRO更趋向于智能技术化，例如液晶仪表盘、语音识别、CarPlay/CarLife等智能化配置会优先配备。所以，博越PRO要更偏向于追求智能与性能的年轻化市场，而博越则指向追求功能性的传统市场。很明显博越PRO是冲着年轻市场而来。

翻看配置表，你会发现冲着年轻人来的PRO，似乎差那么点意思。液晶仪表盘，1.5T智悦与智雅型所配备的都是3.5英寸，而全液晶仪表盘只有14.68万的智尊PRO车型身上才能看见。像自动刹车、全速自适应巡航、电动后备箱这样的关键配置，在1.5T车型上都未配备，而想要拥有这些配置，只能去购买价格更高的1.8T车型。

这相比于同样在本届成都车展露脸的长安CS75 PLUS，似乎差那么点诚意，要知道这些配置在其1.5T的13.19万版本上均有配备。另外，在安全配置上，1.5T车型均未配备，前/后排头部气囊，长安CS75 PLUS在12.49万的车型上就配备了6气囊，RX5 MAX更是全系配备。

表面上看，博越在更新PRO车型以后，有着更好的准入门槛，更丰富的配置，但实际上两者没有并存。入门级车型的配置，并不出彩，较为关键的配置只能在售价更高的车型身上看见，相比于同级，这是耍了小聪明。

此图表借用自其他媒体

重要的一点是，博越PRO 1.5T车型，配备的均为3缸发动机，而以上对比的都是4缸车型。虽说三缸技术现在都以成熟，但相差无几的价格，较低的配置，便会在无形之中，放大消费者对于三缸的喜好和接受度。

新车能不能止损？

在此之前的1年时间里，吉利已经连续推出了多款全新车型。不过，问题是全新车型的出现并未给吉利带来太多的销量提振。（吉利8月份销量为101233，同比下滑19％，已经连续6个月同比下滑。）举个例子，售价7.58-11.08万元的缤瑞车型，其售价几乎囊括了吉利帝豪家族全部产品线，可以算是帝豪家族的替代产品，起到提振产品格局的作用。

而数据显示，今年8月帝豪家族（新帝豪、帝豪GL、帝豪GS）的销量为27893辆，去年同期的成绩为48909辆。再看缤瑞，8月销量为5343辆，与帝豪流失的21000辆相比，缤瑞的表现还不足以支撑住如此差距。同时，缤瑞的出现，又加速了帝豪家族在销量上的疲态。而这一现象，在吉利远景系列与缤越、星越与领克01上同样存在。

再回到今天的主题博越，曾几何时，博越也是有着连续月销过3万的表现，而到了今年5月份以后，博越一直在月销15000辆左右徘徊。紧凑型SUV市场竞争性不用多说，一直都是各大品牌的必争之地，吉利明显是感受到了这份压力。所以，便想通过PRO车型来提高自己的竞争力。

但从新车的配置来看，吉利的诚意并不是那么的足。当然目前还无法断定其会有着怎样的市场表现，可新车仍不能止损的话，对于吉利来说压力只会更大。

今年7月份吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧向媒体表示：“事实上，我们可以不公开营收下滑40%的预判”。吉利目前仍处在中国品牌领头羊的地位，但整体依然在走下坡路，新车的陆续推出，也并没有带来直观的反馈。

不过，至少可以看出，吉利在顺应市场发展做出积极改变的一面，产品更新都在不断往年轻化、智能化方向发展。如果在更新产品的时候，能带来更多的诚意，作为中国汽车品牌大哥，后面的路，一定会更稳一些！