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尽管8月中国车市的零售量和批发量环比都有所上升，但今年二季度国五清库期造成的透支效应，仍是拖累车市增长的主要因素。

“8月的零售环比增长5.4%是历年最低的”，乘联会表示，受外部环境、高温天气以及部分地区房价等因素的影响，消费者低迷的购车意欲仍未得到提振。

数据显示，2019年8月，全国狭义乘用车市场零售销量156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%；全国狭义乘用车市场批发销量162.2万辆，同比下降7.9%，环比增长6.3%。

在这样的形势下，今年的“金九银十”无疑被寄予着扭转车市全年的跌势的关键。

“9月产销回升潜力较大，9月零售有望接近持平，批发有望回归正增长。”乘联会预测。

拐点将至，功夫汽车发现，在愈低迷的车市环境中，车企对于市场份额的争夺更愈发激烈。

车市份额进一步向前十强集中

从每个月的车企销量排名来看，冠亚军基本已被南北两家大众合资企业锁定，战况最为激烈的是第三四五名席位的抢夺。

乘联会数据显示，8月东风日产以108530辆的零售量超越了上汽通用，成功夺得了8月销量季军。不过，两者的差距仅有200余辆，可谓不相上下。

然而，若从批发量上来统计，这一排名又发生了变化。上汽通用以22901辆的差距，把东风日产挤在了身后。

同时，值得注意的是，8月批发量的榜单较上月看来，车企的排名又出现了不同的变化。

其中，长城汽车和北京现代把一汽丰田和上汽乘用车挤出了前十，分别以59200辆和58103辆的批发量排在第八、第九位。

事实上，车企都在努力往销量十强榜单挺进的关键原因是，目前榜单中的前十家车企，已然掌握着中国车市将近6成的份额。剩下的4成份额，将由超过百家的车企来抢夺，激烈程度可想而知。

功夫汽车统计，今年8月，前十位车企占据着车市58.4%的份额，较上个月上升了0.2%。若中国车市一年2000万辆的体量来算，相当于前十强的车企，在8月都多夺得了4万辆的增量。

实际上，这一增量已经相当于大多数新造车势力对自身一年销量的预测。

换言之，随着车市销量进一步往头部车企集中，加上车市总体销量愈发萎缩的情况下，车市的竞汰赛实则已然进入白热化的阶段。

今年前十强还能看见几家中国品牌？

根据今年8月中国品牌的销量情况看来，大多数情况仍不甚乐观。在销量前十强的榜单中，目前仅有吉利和长城汽车两家中国品牌，而且也只有长城汽车一家实现了增长。

乘联会方面表示，目前车市出现结构性增长特征，高端豪华车表现较好。合资品牌走势分化，自主品牌全面面临压力。

在合资品牌下压，加上环保治理以及高房价的购房还贷款挤压等因素，入门级车型的消费风险较大。这对经济型车型尤其是自主品牌新车销售，无疑将会带来较大的压力。

因此，像吉利、长城这些头部的中国品牌，一方面要力推品牌向上，一方面又要加紧扩大市场占有率，这将是一项难度甚为巨大的挑战。

于是，我们在本届的成都车展上，已然可以看见吉利率先对旗下2020款博越下调市场指导价1万元。

同时，吉利也在不断扩大业务版图，寻求更多的合作机会，以应对未来的挑战。

与此同时，长城汽车最近公布的一则关于股权及期权激励公告，也折射出长城汽车对未来业绩的期望。

本次激励计划中，首次授予的限制性股票及股票期权的业绩指标，从未来三年的销量与净利润进行双重考核。

其中，2019-2021年销量考核目标分别为107万辆、115万辆、125万辆，净利润考核目标分别为42亿元、45亿元、50亿元，销量与利润权重分别占65%与35%。

数据显示，1-8月，长城汽车累计销量为624094辆。换言之，在接下来的4个月中，长城汽车起码要完成月均12万辆左右的业绩，才能达到今年的目标。可想而知，难度不少。

“未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善，同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力，”乘联会方面称。

功夫拍案

上周成都车展的开幕正式为今年的“金九银十”拉开了帷幕。在新车数量多达60款的车展上，我们还是可以看到各大汽车厂商对今后车市的展望还有着很强的信心。

很多分析机构预测，9月将是中国车市的新拐点，在国家连串刺激政策的出台下，未来车市增长的趋势还是看好。

但尽管如此，我们也更应看到车市竞争愈发残酷的一面。正如乘联会分析，如今车市走势的分化，不仅是车企的产品策略成功，而是社会需求的差异化特征。这对汽车制造商来说，无疑又将是一门难度更大的新课题。