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相信大部分人都听说过"车到山前必有路，有路必有丰田车"这句话。但在喜欢硬派越野的群体里还有一句"有路就有酷路泽，没路才有帕杰罗"。这也引出了今天小编要聊的这款车，它就是三菱帕杰罗。前不久2020款正是上市，虽然名为新款但实际则已经十几年没有换代了。即便如此还是被很多"硬核玩家"所追捧。那么它到底硬在哪了？新款都有了哪些变化？下面我们就来看看。

在外观上，帕杰罗的造型可以说算得上"历史悠久"了。依然采用了第三代车型的外观，放到现在谈不上难看，但设计确实有些落伍了。而在2020款的身上，"山猫"这一车型名称元素被"最大化"。从车头徽章、车侧拉花以及轮毂盖上都可以看到。

作为一款定位中大型的SUV，帕杰罗的车身尺寸长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm。空间方面自然是不用担心的。面积比例很大的车窗带来的车内宽敞感，是很多新车都无法比拟的，但弊端就是设计造型老旧。尾部的外挂式备胎也是凸显硬派的最好手段，这种设计还被很多定位城市SUV的车型所效仿。

2020款帕杰罗同外观设计一样，还是沿用了老款的造型。客观来讲一进入车内甚至有种"90年代"车型的既视感，实在是太过落伍。或许是为了"提升"一些质感，除了外观使用了大量的"山猫"元素外，这些同样也蔓延到了车内。例如仿山猫斑纹的木质饰板，皮质座椅的头枕上还有山猫形象的刺绣。虽然设计老旧，但内饰的用料还是比较下本的，大量的软质材料覆盖率比较可观。

空间方面，帕杰罗的座舱内头部以及横向空间都相当的宽敞，当然，这也是中大型SUV所必须具备的。能满足绝大多数人的空间需求，并且后排座椅可翻折，靠背的角度也可以调节，对于"长途穿越"来说，舒适性还算不错。后排中央地板虽有凸起，但4CM的高度对于中间乘客的影响并不大。

动力方面，帕杰罗搭载的还是是那台历史悠久的6G72 3.0L V6自然吸气发动机，最大马力174马力匹、最大扭矩255牛米，性能参数以当今标准来看确实偏弱。与之匹配的5AT变速箱也是老搭档，技术成熟且性能稳定。

而帕杰罗最大的竞争力核心就在于所搭载的SS4-II超选四驱系统。它既可以实现高速全时四轮驱动，也可以实现纯后轮驱动，其中央分动机构的内部带有一个开放式差速器，同时带有一个牙嵌式差速锁在必要时用来锁止中差。四驱系统的分动箱内带有可将扭矩放大1.9倍的低速齿轮，并且拥有四个档位"2H（后驱）、4H（高速四驱）、4HLC/4LLC（高速/低速四驱锁止）"在行车过程中100公里以内的时速下不用停车不用摘N挡随时切换，而且帕杰罗配备了电子限滑，所以说它相当于具备了分时四驱和全时四驱的所有功能。

白希文总结：

作为一款纯进口的中大型硬派SUV，相比起兰德酷路泽（陆巡）来说，还是有一定的性价比。在越野性能以及空间实用性上还保持着令人满意的水平，但在油耗、操控、设计等多方面确实已经与时代脱节。综合来说，如果对于越野需求较高的话，帕杰罗是个不错的选择。而如果家用代步的需求更多的话，小编并不太建议考虑它。