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一汽奥迪-Q3

真不觉得有兰博的影子？奥迪Q3 Sportback首试

2019年09月11日 16:10:01

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来源：吴佩频道

跟Q3 Sportback相处了一天，感觉奥迪不仅会玩灯，玩溜背也相当6！看看A5、A7的溜背版本，各个都很能打！还有Q8，自打亮相之后我还没看到过任何吐槽。今天，他的缩小版—Q3 Sportback来了！它的协调让我想起了前一阵试驾的卡宴coupe，每一个方位看过去都充满动感、优雅。而且，总觉得某个方位让我想起兰博基尼URUS？

其实溜背车型不是想我们想象的仅把D柱压下去就完了，当我们在车辆旁边小声议论改变不太大的时候，设计师的求生欲冒出来了：“除了发动机盖，每一处都是做了重新设计的！从A柱到D柱的线条完全做了改动，车顶高度下降了29mm！车身加长了16mm！宽度减小了6mm！我们选用了更大的20英寸的轮圈！更加运动，更加平衡！车辆腰线更加紧致了，像我们的腹肌，车身显得更加修长！”，我也是头一次跟设计师聊天，才知道原来在Q3 Sportback上面他们有这么多良苦用心。

我们试驾的车型除了S-Line版本的套件外，还有Edition one的特殊增配，这个全系最顶配的版本是在S-Line 的基础之上又增加了一些独特装饰，比如Black Audi rings，即亮黑色LOGO；带有亮黑色点缀的中网；大灯内部增加了一条黑色饰条；用上了20英寸的轮毂；edition one DEW sliver（一种青色）以及edition one Myth black（一种黑色）两种特殊的颜色。总之这些套件搭配起来应该是全系最接近RS Q3 的套装，所以性能的味道是最浓厚的！

在与设计师聊天时，他先反问我是否喜欢黑色的LOGO，因为在开发过程中，调查显示很多中国消费者对全黑化的设计并不感冒，“他们更喜欢镀铬那种亮亮的效果”设计师说。当然这是每个人的喜好问题了，不过我相信这种纯黑化的涂装在年轻群体中也不难流行开来。

内饰的变化不大，“八边形”的元素在中控上得以显现，而且这块10.1英寸的中空屏幕朝驾驶员一侧有10°的倾斜，同时依旧熟悉的MMI系统，车载热点、Carplay、语音系统、导航、无线充电等功能，依旧非常的全面且实用，清晰度、顺畅度也都无可挑剔。所有的功能都出现在熟悉的位置，这就是奥迪的性格，能够与每一位驾驶者轻松容易的熟络起来。内饰各部位的用料、工艺与国内版本Q3也无差，依旧是满满的奥迪科技风。

10.25英寸的全液晶仪表盘到国内仍旧会是标配，我们试驾的车型当然是选装了最为酷炫的12.3寸液晶仪表盘，显示要比高德的3D导航还要真实、酷炫，所以视觉感受是相当棒的，为奥迪的“虚拟驾驶舱”点个赞。

车型后排的变化，一方面溜背造型的结构确实是对头部空间有所影响，不过不大。肯定没有Q3那样充裕，以我178cm的身高来比照的话，Q3能够有一拳还多，而Q3 Sportback也就大概两指，这就是后排空间上的区别了。比较好的是后备箱空间并没有改变，同为530L。

其余的改动的细节点，国内Q3的后排座椅可以前后移动15cm，而Q3 Sportback的移动距离变为13cm。

还有一个比较有意思的差异—欧洲车型是不太愿意配置天窗的。我们试驾的车型就没有天窗，如果选装的话需要加一千左右瑞郎，不过由于结构的限制，也仅有小天窗可以加装，而国内的Q3车型是全系标配全景天窗的，所以这点可能会受到国内消费者抱怨。

天窗这个事儿是涉及到汽车文化的差异了。因为汽车对于欧洲家庭而言还是实用至上，对于他们来讲更多的是一个代步工具，大部分家庭是有两辆甚至几辆汽车，要享受阳光的话，直接开敞篷车出去就好了。而且与我们情况不同的是，欧洲不是超跑才有敞篷，在大街上经常可以看到高尔夫敞篷或者很多低价两厢车的敞篷版本，实名羡慕。

欧洲版本会提供4种动力，分别是：35TFSI-1.5T-110kW-250Nm；45TFSI-2.0T-169kW-350Nm；35TDI-2.0T-110kW-340Nm以及40TDI-140kW-400Nm，两款汽油机两款柴油机，当然柴油机国内是不会上了，而且试驾团队里只有领队是一辆柴油车，因此也没机会试驾。我们试驾的是45TFSI版本，匹配7速Stronic变速器。

230匹、350牛·米的输出让1.7吨车身还是显得比较轻盈的，做个对比的话，国内2.0T低功率版本186匹、320牛·米的百公里加速时间才7秒多，这个已经足够证明45TFSI动力的充沛程度。实际使用下来，在Auto，或者高效，或者舒适模式下动力传递来的足够线性，扭矩即便是在低速状态下也能够不错的释放，很有种轻快感。不过想在黑森林的山路里获得乐趣，那这几个模式还是招架不住的，一定要调节到Dynamic或者S挡，这时候变速箱时刻准备着，想条聪明的边牧一样随时等着下命令，特有意思。

我记得上一代Q3，开起来的时候多少会有些小船一样飘飘忽忽的感觉，而换装MQB平台后的车型，变得更加轻盈、更加有动感、更加的奥迪了。

在黑森林里的山路离开车，进入村庄的时候速度一般会限制到30km/h，而到了山路我印象里限速最高是80km/h，不过在车少的情况下，德国人开车也都是压着限速或者小超过限速开的，因为你走出个百八十公里都看不见一个摄像头或者交警，原来德国人也不都是规规矩矩开车的？我记得有段山路车不算多，后面一个克鲁兹紧贴了我半天，找到机会超过去之后很快就把我甩的远远的，眼看着下山的几个弯里，哥们一点刹车都不带的就入弯了，实在替德国人在山路的驾驶习惯担忧。同时我也算是明白为什么在欧洲，即便是两厢车大家也普遍喜欢买性能版、运动版，而且动力各个强劲，悬架、座椅设定的支撑性都很硬。因为山路太多，而且都是急性子，没个好的操控和动力真是不行。