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对于绝大多数人来说，汽车展看什么确实是个问题。以中国车展为例，对车喜欢的人，可能喜欢溜达溜达，看看如今的新车有些什么，汽车从业者去看看有什么新的趋势和事件发生，而最大体量的，无疑是想买车的车，车展无疑是个好地方。

全球拥有五大车展，如果放在此前的几年，经济大环境稳中有升之下，国际车展虽然有一定的地域限制，而最终也还是百家争鸣。但是近几年来看，产业结构在重构、经济环境在变化，传统五大车展里，除了体量最大的北京/上海，带有前瞻趋势的日内瓦车展能引得全球车企的参展兴趣之外，其余车展更多是本地车企的舞台。

譬如2019法兰克福车展

全球顶级车展里，巴黎车展-法系车企主场，底特律车展-日渐衰弱的美系三大巨头主场，东京车展-日系车企的主场，今年的法兰克福车展也一样出现了这样的趋势，占全球汽车销量三分之二的汽车品牌退出了本届车展。

当然，相比动静、底特律、巴黎来看，法兰克福还是有着明显更多的看点，因为这里聚集了奔驰、宝马、大众这样的顶级巨头。近几年奔驰品牌的势头很猛，在新车和销量上都有不错的成绩，它在自家门口，会带来什么呢？

总结的话 应该是生活

奔驰此次展出的多数新车，都是新能源车型，整个2号馆，一半的位置留给了EQ系列，有EQS概念车、EQV量产车以及smart EQ这些车型，奔驰给出的口号是，对卓越产品和客户体验的需求，理想中的"新豪华主义"必须具备可持续性——同时具有可持续的魅力。

这话说得有些务虚，因为实际投放市场的产品，包括此前已经登场并在展馆中供人体验的奔驰EQC也好，还是smart EQ也好，它们的续航里程、智能化、网联化，相比中国市场中的很多车型是有比较明显短板的。

但，汽车发明者也无法去抗衡整个时代的变化，汽车不再是单纯的A点到B点的交通工具，而是变成了智能载体、智能生活的一个重要组成部分，而这种趋势，实际上已经在中国市场里有了很多展现。

康林松明确表示，EQ电动车型将成为梅赛德斯-奔驰的未来核心业务。这家100多年的汽车巨头，开始慢慢的改变起来，虽然如今的相关产品距离自己的燃油车制造水平还有比较大的差距，也比之最早转型的宝马有比较大的差距，但无疑它是动起来了。

眼前的奔驰新能源化，意义不大，产品层面并非最强、智能化并非最强、网联化也并非最强，它更多的强点还是在于传统汽车制造业的优点，比如外观设计、内饰设计、执行效率、稳定性和耐用性这些角度。

写在最后：

法兰克福的奔驰车展新车，近乎在All in新趋势，虽然首发了全新一代奔驰GLE Coupe，但毕竟它也只是一款偏小众的车型，代表不了这个品牌太多的发展特性。

所以，对于各位而言，眼前的2019法兰克福车展，奔驰更多的是在讲述故事，讲述自己要怎么做，而真正的落实，要在几年之后才能看到结果。当然，对于这种体量的企业而言，这样的做法完全正确，毕竟它有足够的储备和积累，不用拿着很多新创造车企业的速度去进行对比，因为奔驰可以很轻松的过度到新时代，而新创企业，如果不够快，则面临的是生和死的选择。