凤凰网汽车

比亚迪在新能源领域的实力有目共睹，不过大家可能更熟悉“王朝”系列，另一个e系列没太强存在感。说实话，在收到比亚迪e1的试驾邀请后，我也得查查资料。

其实在许多城市，都有一款比亚迪的出租车在满街跑，那就是e5。当然，那款车已经不算新了，比亚迪正打算将e系列重新洗牌，打造成另一支生力军。

从上半年各路数据来看，比亚迪不仅实现了销量和利润的增长，而且加大了研发和置业的投入，打算在这个车市寒冬中逆风前行。所以不难猜测，定位纯电动的e系列正是比亚迪选择的另一个突破口。

不过你也看到，前不久推出的e1并没有使用比亚迪最新的设计语言，依然保留了经典燃油车的部分神髓。但它的内在其实是一台e平台的纯正电动车，实际体验如何，视频里告诉你。

试驾环境

试驾地点：四川达州

时间：2019.8.27

天气：多云，26-36

道路：高速，省道

距离：约110km

载重：两名成年人

比亚迪e1 耀版 基本参数

车身：微型车，长3465mm，宽1618mm，高1500mm，轴距2340mm，整备质量-kg

电动机：永磁同步电机，最大功率45kW（61马力），最大扭矩110Nm

电池：三元锂电池，容量32.2kWh，30kW直流快充，7kW交流慢充

底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向，轮胎规格165/60R14，前通风盘式刹车，后鼓式刹车

行驶性能：0-100km/h加速时间-s，综合能耗10.6kWh/100km，续航里程305km

售价：7.99万元

喜欢

☆灵活的小电动

我刚拿到驾照那会儿，开车的瘾很重，但又没有车开，所以就拿上海的共享电动车练手。那些小电动车说实话并不特别精美，动力也相当有限，但迅捷的动力响应还是让我过足了瘾。

比亚迪e1可以说是那些早期电动车的升级版，续航里程更长，功能更丰富，同时，驾驶感受也更好。

虽然它的动力只有“区区”61马力，仅相当于半台飞度，但110Nm的扭矩可不需要拉高转速才来。无论是市区见缝插针（不提倡），还是在傍山的小山村里随处坡道起步，都显得得心应手。

在这个价位，买燃油车的话很可能只是手动挡，或是CVT，甚至AMT，要么对驾驶技术要求高，要么反应迟缓，一定程度来说，还不如e1的体验。

当然，这种迅捷的动力响应也有前提，那就是“在一定速度范围内”。e1没有变速箱，车速直接和电机转速绑定，而速度和扭矩的乘积等于功率（45kW），所以一旦车速超过80km/h，超车最好三思。

e1还设置了三种驾驶模式：经济、运动和雪地，雪地模式这次没有尝试，通过仪表盘左边的功率表，可以清晰地分辨几种模式之间的差别。

在经济模式下，如果缓缓下探加速踏板，最大输出功率会被限制在25kW。如果快速踩下，车辆则会释放出全部45kW，以应付紧迫的加速需求。

在运动模式下，e1最大可以输出49kW（67马力）的功率，就好像超频模式，但我没有试出这种超频是否有时间限制。

☆电耗优秀

从电池容量和NEDC续航里程来计算，e1的百公里电耗大概是10.6kWh。试驾全程中我们都开启了空调，仪表盘上显示的近50km电耗数字最高达到12.6kWh/100km，最低不到9kWh。即使保守估计，e1在最高温36度的夏天，乘客两人的情况下，跑个250km基本没问题。

如果自家有充电条件的话，每一万公里比同级别燃油车最多能省5000元，再算上每年几百块的保养费用，对于这个价位的车来说，这样成本的差距还是有不小诱惑力的。

☆平板好玩

在车里装一台可旋转的平板，算是现在比亚迪车型的一大特色。e1的顶配版本也有搭载。

直接放一块安卓平板，和从头研发一套车机系统比起来，要省事不少，而效果也不差。在这块平板上你依然可以对车辆进行各种控制，同时也可以把它当一台普通的平板用，自己安装许多app。

如果你喜欢用QQ音乐、网易云听歌，那在e1上就别用手机连蓝牙了，直接在平板上登录自己的账号吧，切歌快得多。

当然，你也可以下载一个王者荣耀，但……坑队友还是不可取的。

这块平板不玩游戏的话流畅度还是不错的（只要你不乱装app），但它的亮度不能自动调整，晚上会晃眼睛。

瑕疵

☆驾驶感受偏单薄

e1车身小巧，转向灵活，但转动方向盘的阻尼不够线性，在中间位置的回正动作不够自然，降低了品质感。

底盘滤震能力一般，车速提升以后，传进车内的各个自由度上的小震动，会营造出额外的“速度感”。

不过也无需担心它高速不稳，因为它的最高时速依然处在合法范围。

☆外形缺少创新

作为一台纯电动车，e1虽然使用是纯电e平台，但外形设计和比亚迪之前的燃油车型没有形成太大的差异化。双色车身的设计又和smart颇为类似。

和比亚迪家族现在的其他车型相比，e1无疑有些另类，希望下次更新换代后也能归入“Dragon Face”的大家庭吧。

总结

微型车本就是一个被边缘化的市场，同样的价位，自主品牌已经能提供大得多的车型。

但新能源微型车的情况有些不同，它能大大降低用车成本，生命周期中省下的成本甚至可以让人忽略掉那注定不高的二手残值。

所以在那些三四线城市乃至乡镇地区，微型电动车还是颇有市场的。至于某些一线城市，牌照的成本可能就以万元计，那么，这样一台几万元的小电动车，便可以作为过渡阶段的一个代步工具。

比亚迪在新能源领域已经有了深厚的积累，如果非要选一台微型电动车，比亚迪还是让人比较放心的选择。

本文作者为踢车帮 敖奕丰、视频 钢珠