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比亚迪-e1

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汽势评测|一辆灵活的代步车 场地试驾比亚迪e1

2019年09月12日 10:15:07
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来源:汽势传媒

公交越来越挤; 路况越来越堵; 停车越来越难……白领们要想做到优雅地上下班通勤,拥有一辆灵活的代步车迫在眉睫。

此前比亚迪带来了全新e系列车型,而e系列便是主打城市通勤的代步车,作为e系列最先推出的车型,也是尺寸最小的车型,比亚迪e1也成为了不少消费者选择之一,但尺寸小巧的它真的足够灵活吗? 日前,汽势Auto-First在金港赛车场场地试驾了这款车。

首先进行的是蝴蝶绕桩体验,顾名思义,蝴蝶绕桩就是更复杂的绕桩,驾驶者要驾驶着车辆连续急转弯,整个过程需要绕桩13次,其中包括调头弯,而该环节考验的便是车辆的灵活性。

该环节场地中桩桶摆放的非常密集,传统小型车及更高级别车型几乎都是无法完成的,但对于一辆车身长度仅为3465mm的微型车而言,这项挑战几乎没有什么难度,比亚迪e1可以轻松的完成每次绕桩,但是由于方向盘的圈数超过3圈,所以频繁将方向盘打死的动作也并不从容。

传统绕桩环节与蝴蝶绕桩不同,虽然场地看起来更加简单了,但由于车速更快,所以难度反而增加了,且传统绕桩考验的是车辆悬架系统以及转向系统。

作为一款微型车,比亚迪e1身上确实有不少亮点,比如这套非常运动的悬架,当驾驶者高速绕桩时,其悬架的支撑性非常不错,尽最大程度保证了车身姿态,给予驾驶者信心,而转向手感比较轻盈,很容易上手,尤其是对女性消费者而言,但美中不足的是方向盘的回正并不是那么的及时。

在绕桩过后,是更为刺激的麋鹿测试,而麋鹿测试是还原高速行车时,应对前方车辆突然刹车的避让动作,麋鹿测试不仅考验驾驶员的反应速度,更考验车辆的底盘功底。 在该环节,比亚迪e1的表现是可圈可点的,前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合支撑到位,车辆的侧倾并没有太过夸张。

对于电动车而言,最有看点的自然是直线加速环节,尽管这是一辆微型代步车,但电动车动力瞬间爆发的特性依然值得一探究竟。 在动力方面,诞生于比亚迪e平台的e1搭载了一台45kW的永磁同步电机,峰值扭矩为110N·m。 此外,比亚迪e1的电池组容量为32.2kW/h,工信部续航里程为305km,完全可以胜任上下班通勤。

得益于电动机更容易控制动力输出,这款车提供ECO(节能)和SPORT(运动)驾驶模式,而此次场地试驾均在SPORT模式下进行的。 车辆在加速时的动力表现还算干脆,尽管不如不久前刚刚试驾的比亚迪e2迅猛,但相比同级别的燃油车却有着非常明显的优势,加速很快,根据官方数据,其0—50km/h的加速时间仅为5.9S。

此外,比亚迪e1的制动表现也比较不错,刹车比较线性,而偏硬的前悬架也在车辆紧急制动时尽最大程度保证了车身姿态,让驾乘者不会感到太多不适。

对 于一辆代 步车而言,颜值虽然并非特别重要,但“颜值即正义”,好看总归没有错。

比亚迪e1定位为一款微型车,其前脸设计比较呆萌,大灯组搭配上下方的黑色装饰让这辆车显得活灵活现。 不仅如此,封闭式的进气格栅设计也亮明了电动车的身份。

如果说比亚迪e1前脸处的最大亮点在哪,无疑是它的LED大灯组,其外部的日间行车灯为两个圆环设计,内部则采用了科技感十足的光源,视觉效果极佳。

车身侧面,新车相比传统车型最大的亮点便是极短的前/后悬,而这样的设计不仅美观,更能保证车辆的平稳性。 此外,其前/后车门尺寸相差较大,感官上让外界觉得e1的后排很局促,但实际上却并非如此。

车尾,比亚迪e1的设计很具科技感,虽然有些似曾相识的感觉,但的确比较耐看,而全新设计的尾灯也颇具力量感。

对于一辆微型车而言,它能否拥有不错的后备箱空间呢? 很可惜……比亚迪e1的后备箱空间表现并不像乘坐空间那样出色,仅仅能放下几个书包,而打开方式也比较奇特,仅能开启后挡风玻璃。

在内饰方面,比亚迪熟悉的双屏设计依然保留,尽管这辆车的售价如此低廉,同时倒车影像这样实用的配置新车也提供,毕竟这么大的屏幕,不能白白浪费了……

出于对成本的考虑,比亚迪e1的内饰用料几乎均为硬塑料,当然这点也无可厚非,但门板上居然采用了裸露的铁皮,颜值是不错,但冬天会不会让乘客难以下手? 况且塑料真的会比漆面便宜么?

对于一款代步车而言,比亚迪e1虽然仍有槽点,但却是瑕不掩瑜的,尤其是此次它在赛道上惊喜的表现,灵活且透露着稳重。 根据官方数据,这款车自今年4月份推出起至8月底,已经累计销售新车近1万辆,而销量背后自然是出色的产品所导致的。

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