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公交越来越挤； 路况越来越堵； 停车越来越难……白领们要想做到优雅地上下班通勤，拥有一辆灵活的代步车迫在眉睫。

此前比亚迪带来了全新e系列车型，而e系列便是主打城市通勤的代步车，作为e系列最先推出的车型，也是尺寸最小的车型，比亚迪e1也成为了不少消费者选择之一，但尺寸小巧的它真的足够灵活吗？ 日前，汽势Auto-First在金港赛车场场地试驾了这款车。

首先进行的是蝴蝶绕桩体验，顾名思义，蝴蝶绕桩就是更复杂的绕桩，驾驶者要驾驶着车辆连续急转弯，整个过程需要绕桩13次，其中包括调头弯，而该环节考验的便是车辆的灵活性。

该环节场地中桩桶摆放的非常密集，传统小型车及更高级别车型几乎都是无法完成的，但对于一辆车身长度仅为3465mm的微型车而言，这项挑战几乎没有什么难度，比亚迪e1可以轻松的完成每次绕桩，但是由于方向盘的圈数超过3圈，所以频繁将方向盘打死的动作也并不从容。

传统绕桩环节与蝴蝶绕桩不同，虽然场地看起来更加简单了，但由于车速更快，所以难度反而增加了，且传统绕桩考验的是车辆悬架系统以及转向系统。

作为一款微型车，比亚迪e1身上确实有不少亮点，比如这套非常运动的悬架，当驾驶者高速绕桩时，其悬架的支撑性非常不错，尽最大程度保证了车身姿态，给予驾驶者信心，而转向手感比较轻盈，很容易上手，尤其是对女性消费者而言，但美中不足的是方向盘的回正并不是那么的及时。

在绕桩过后，是更为刺激的麋鹿测试，而麋鹿测试是还原高速行车时，应对前方车辆突然刹车的避让动作，麋鹿测试不仅考验驾驶员的反应速度，更考验车辆的底盘功底。 在该环节，比亚迪e1的表现是可圈可点的，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合支撑到位，车辆的侧倾并没有太过夸张。

对于电动车而言，最有看点的自然是直线加速环节，尽管这是一辆微型代步车，但电动车动力瞬间爆发的特性依然值得一探究竟。 在动力方面，诞生于比亚迪e平台的e1搭载了一台45kW的永磁同步电机，峰值扭矩为110N·m。 此外，比亚迪e1的电池组容量为32.2kW/h，工信部续航里程为305km，完全可以胜任上下班通勤。

得益于电动机更容易控制动力输出，这款车提供ECO（节能）和SPORT（运动）驾驶模式，而此次场地试驾均在SPORT模式下进行的。 车辆在加速时的动力表现还算干脆，尽管不如不久前刚刚试驾的比亚迪e2迅猛，但相比同级别的燃油车却有着非常明显的优势，加速很快，根据官方数据，其0—50km/h的加速时间仅为5.9S。

此外，比亚迪e1的制动表现也比较不错，刹车比较线性，而偏硬的前悬架也在车辆紧急制动时尽最大程度保证了车身姿态，让驾乘者不会感到太多不适。

对 于一辆代 步车而言，颜值虽然并非特别重要，但“颜值即正义”，好看总归没有错。

比亚迪e1定位为一款微型车，其前脸设计比较呆萌，大灯组搭配上下方的黑色装饰让这辆车显得活灵活现。 不仅如此，封闭式的进气格栅设计也亮明了电动车的身份。

如果说比亚迪e1前脸处的最大亮点在哪，无疑是它的LED大灯组，其外部的日间行车灯为两个圆环设计，内部则采用了科技感十足的光源，视觉效果极佳。

车身侧面，新车相比传统车型最大的亮点便是极短的前/后悬，而这样的设计不仅美观，更能保证车辆的平稳性。 此外，其前/后车门尺寸相差较大，感官上让外界觉得e1的后排很局促，但实际上却并非如此。

车尾，比亚迪e1的设计很具科技感，虽然有些似曾相识的感觉，但的确比较耐看，而全新设计的尾灯也颇具力量感。

对于一辆微型车而言，它能否拥有不错的后备箱空间呢？ 很可惜……比亚迪e1的后备箱空间表现并不像乘坐空间那样出色，仅仅能放下几个书包，而打开方式也比较奇特，仅能开启后挡风玻璃。

在内饰方面，比亚迪熟悉的双屏设计依然保留，尽管这辆车的售价如此低廉，同时倒车影像这样实用的配置新车也提供，毕竟这么大的屏幕，不能白白浪费了……

出于对成本的考虑，比亚迪e1的内饰用料几乎均为硬塑料，当然这点也无可厚非，但门板上居然采用了裸露的铁皮，颜值是不错，但冬天会不会让乘客难以下手？ 况且塑料真的会比漆面便宜么？

对于一款代步车而言，比亚迪e1虽然仍有槽点，但却是瑕不掩瑜的，尤其是此次它在赛道上惊喜的表现，灵活且透露着稳重。 根据官方数据，这款车自今年4月份推出起至8月底，已经累计销售新车近1万辆，而销量背后自然是出色的产品所导致的。