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听了一场与众不同但并不太懂的品鉴会，开了一辆操控体验和舒适感都不错的帅气车。也许，这是一款懂你、但你不懂的产品……

成都车展上，次世代马自达3昂克塞拉亮相，它是马自达第7代产品集群的首款车型。2019年9月8日——9日，笔者有幸参加了次世代马自达3昂克塞拉·质美启程——全国媒体试驾会。

与其他试驾会相同，昂克塞拉试驾会也包含两块内容——产品品鉴和体验试驾。不相同的是，长安马自达在产品品鉴会上苦口婆心地、非常细致地介绍了新产品设计的理念和技术。然而，深奥的理念和技术在车辆设计上的应用，这样的内容并太不容易懂。幸好，笔者大部分的疑问在后来的体验试驾上通过直观感受的方式而被解答了。

1、驾感

操控是马自达一直追求、并且擅长的地方。然而，此前市场上围绕新品后悬架由独立悬架变为扭力梁非独立悬架这一点，曾指责马自达降配。所以，长安马自达在品鉴会上选择先回应这方面的质疑。

一开始，讲解人长安马自达市场总监鹿总就来了一个灵魂拷问：晕车、晕船、晕机。但是，您晕走路吗？

显然，没有人会晕走路。可是，为什么？因为，根据人类步行特性的科学分析，人类的身体存在保持头部稳定的两个奥秘 ①骨盆直立状态+脊柱呈现S型自然姿态 ②路面作用力顺畅无延迟地传递至骨盆。

马自达正是基于此研发了第7代产品，真正“以人为本”，将汽车部件与人体结构作类比，设计了SEB蝶形仿生后悬结构（两端宽、中间窄），并申报了相应的专利。

SEB蝶形仿生后悬结构与独特设计的骨盆支撑座椅配合，模仿上述两个人体奥秘，将人的头部运动在车辆路过颠簸路段时尽量整合模拟成为人在走路时头部的上下位移，以此保证驾乘的舒适性，实践了马自达“人马一体”的设计理念。它懂人！

由于后悬的改变，轴距从2700mm加长到2726mm，一定程度上优化了现款受批评的后排空间。

在动力配置上，新产品的发动机还是配置了1.5L和2.0L自然吸气发动机，但通过活塞形状进化、高压3级喷射技术、点火时点优化等技术上的优化，满足最新的国六b排放标准。

在操控的另一个重要方面——过弯感受上，新产品运用了G-Vectoring Control （GVC）Plus技术，在进入弯道时，通过控制发动机扭矩输出提高了车身的响应性能， 新增「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向，提高了转向中出弯道的车身稳定性。

然而，以上的原理并不简单，笔者因此也没有透彻理解。既然原理深奥，那就通过后面的亲自试驾来加深对它的理解。

试驾第一天是80公里的自由驾车行程。笔者驾驶车辆在成都市区的拥堵路段行了一程，操控平顺，动力充足，超车没有压力。

此外，同车的另一位媒体老师在高速上以160km/h+的速度开了一段路，车辆依然很稳，没有飘的感觉，这一点出乎意料。顺便一提，次世代马自达3昂克塞拉获得了美国IIHS碰撞试验五星评级。

第二天在赛车场的场地试驾中，经历过30km/h绕外8字、60km/h绕蛇桩等项目之后，笔者总算理解GVC Plus技术的厉害之处。相对于当天的对比竞品车型思域，昂克塞拉过弯时的侧偏以及过弯后的方向盘回正这两方面的表现确实好很多。即使高速过急弯，昂克塞拉也没有要翻车的感觉。

另外，昂克塞拉的座椅虽然没有强调包裹式，但侧倾时也没有“人要被扔出去”的感觉，乘坐起来还是很舒服的。

2、美感

“好看”一直是昂克赛拉的长处，它的造型一直饱受赞美。次世代马自达3昂克塞拉延续了高颜值的基因，也是一款帅气的产品。

它采用了马自达“魂动2.0”设计哲学，遵循“减法美学”理念，因出色的造型而斩获了2019德国红点设计大奖的最高奖项——至尊奖。该奖项是世界工业设计最大、最有影响的奖项之一。

两个可以直观看到的小例子可以说明次世代马自达3昂克塞拉在颜值上的进化。

首先是车身。面板经过精细打磨，每个面的折射无偏差的连续和延展，能与周围环境配合，形成绝妙的光影结合。这是“魂动”的表现之一。拥有这辆车的用户，可能会为了保持视觉上的光影享受而加大洗车的频率。

车身映照周围环境

其次是内饰前排出风口。在它上面的面板与下面的饰条都是亮色元素，这种亮暗对比导致出风口没有刻意隐藏、却让人不易注意。这体现了“减法美学”。

前排空调出风口被隐藏

3、质感

次世代MAZDA3昂克赛拉使用的内饰面料和材质不错，做工精细，甚至会带来一些豪华车的感觉。

内饰保留了传统的三炮式仪表盘。宽大中控扶手旋钮的阻尼回馈调节得非常到位，操作起来灵敏、方便，感觉很好，可以跟宝马的中控扶手系统媲美。

悬浮式中控屏尺寸增大了，可是，它没有触屏功能。刚开始试驾时，不能通过触屏连接手机APPLE Carplay功能导航，一时也不熟悉中控扶手的控制方式，所以颇花了一点时间研究。如果带触屏功能的话，用户只需要“傻瓜式”地点击相应的位置即可，会更容易上手。

为了提升声音的质感，次世代MAZDA3昂克赛拉也采取了一些措施，比如，车身粘贴减震树脂以降低共振；堵住一些孔洞，不让声音侵入；优化音响的布局等等。总的来说，隔音表现还不错，但没有达到极端效果，车辆在高速路上以120km/h左右的速度行驶，实测车内噪音60分贝左右。

不过，昂克赛拉发动机那种动感的声音传入车内，的确给人带来畅快感，尤其是在加速超车时。所以，这让人怀疑，马自达是否有意为之。

除此之外，次世代MAZDA3昂克赛拉还有许多设计暗含玄妙，却不易为人所注意，比如，腰线的水平基调、门饰板轮廓暗合视觉灭点的抛物线、驾驶者中心布局等等。

所以，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。面对一款懂你、但你可能不懂的产品，最好的交流方式就是——自己去试驾。