凤凰网汽车

汽车，一直都是居家生活的最佳载体。

在家与工作之间，汽车舒适的座椅、轻快的驾控、安静的车内空间，让我们在商务绅士与生活暖男间之间自由切换。

许多人认为，人生绕不过一台宝马3系，因为精准的操控，让所有热血青年沸腾。

在我看来，人生不仅绕不开宝马3系，更绕不过一台MPV车型，它像是功能强大的多面手，能兼顾各种用车场景需求，为我们的工作生活全面效劳。

但是，如今的MPV仿佛已经偏离了它该有的样子，要么是第三排乘坐空间小到“难以下咽”；要么主打商用，开出去时总有人认为你是司机；又或者高昂的价格让人望而止步。

那么，一台兼具高品质、大空间、性价比高的MPV，该有的样子是怎么样的？

在成都车展前夕，我来到美丽的桂林，与一款特别的MPV来了次亲密接触，而该车最大的特别之处在于，它是东风本田即将上市的混动MPV——艾力绅锐・混动。

至于艾力绅锐·混动的外观方面，我就言简意赅。该车除了前翼子板、尾部增加“HYBIRD”标识，以及前灯组内部加入蓝色透明饰条，与该燃油版车型外观相差不大。

体验“VIP”待遇

坐进驾驶座，艾力绅锐·混动保留了汽油版宽阔简明的整体风格，各功能模块区划分明晰、层次分明。中控台分为上下两层，上层由出风口、中控屏幕和木纹装饰板构成，下层有一键启动按钮、空调触控区和换挡杆，这样的布局设计，大大方便了驾驶者的日常操作。

至于该车搭载的车机系统，我们可以参照本田的其他车型。

作为一款高端MPV车型，艾力绅锐·混动出色的做工用料以及精心考量的乘坐空间，不仅能从容应对商务接待，而且也能满足日常家庭出行所需。

座舱内不仅大量采用皮质和软性材料包裹，而且真皮座椅采用绗缝工艺处理，营造出极强的豪华气息。此外，该车遍布众多储物格，随身包、手机等物品都能找到很好的地方放置。不仅如此，东风本田还给该车配备了前后共四个USB接口。不得不说，这些“小心思”很能打动消费者的心。

在乘坐空间方面，这一直是本田的长项。

艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm，轴距2900mm，虽然车身尺寸相比别克GL8小了一圈，但是在驾乘空间以及舒适度方面，艾力绅锐·混动绝对有足够的发言权。

众所周知，消费者之所以想要去选择一台MPV，除了更多的载客数量外，另外一个重要的指标就是舒适。多项电动调节的靠背、电动调节腿托、带有杯托的小桌板、座椅加热，当我坐进该车的第二排座椅之后，如同飞机的“头等舱”（PS：真想好好睡一觉），不过遗憾的是，该车没有配备座椅通风功能。

不仅是坐着舒服，它的调节角度也非常大，在第三排座椅折叠之后它甚至可以做到160度的放平，躺在“大沙发”的滋味可想而知……

同时，该车第三排座椅的灵活性值得称赞，不用的时候可以完全放平，还可以完全反过来充当后备箱的“垂钓凳”，本田不愧为空间魔术师。

针对有网友认为艾力绅再加入了电机之后，第三排座椅将受到挤压的问题，我做了一个测试：以我178cm、70kg的身材坐到第二排座椅，调整到合适的坐姿之后，在换到第三排，这时候我的腿部离第二排椅背还有一圈的距离，可以说艾力绅锐·混动可以满足日常出行的所有所需。

引用“虎哥说车”的一句话：“坐在这样的车里，怎能不喝一杯82年的拉菲，定一个人生小目标。”

MPV也有黑科技

随着90后用户逐渐成为汽车消费市场的主力军，智能科技也成为用户关注的焦点，不过聚焦MPV领域，我发这一趋势似乎并未像轿车及SUV来得迅猛，究其原因大概是竞争不够激烈所造成。

“如果银行不改变，我们就改变银行”马爸爸的一席话，正好印证了艾力绅锐·混动在智能科技领域的革新之处。

其中，该车令我印象最深刻的还得属黑科技——“魔术门”（PSD手势感应系统），在使用中只要用手遮住侧门的蓝光并在蓝光充满后轻扫，侧滑门便会自动打开，整个过程双手完全不需要触碰到车门。当遇运装货物时，还可以通过手肘开启侧门。

当然，或许这项功能对于你而言实用性并不大，但这并不妨碍它成为你日后向朋友炫耀的方式。

此外，艾力绅锐·混动全系搭载Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等智能驾驶配置，可谓“武装到了牙齿”，对于日常驾驶而言，为驾驶者提供了众多便利。

艾力绅锐·混动的“双重性格”

我可以很负责任的讲，加入混动系统的艾力绅，像是有了“双重性格”。

艾力绅锐·混动搭载了本田屡获大奖的最新第三代i-MMD双电机混动系统，包含一台2.0L ，最大功率107 kW、最大扭矩175 N的阿特金森循环发动机，以及一部最大功率135 kW、最大扭矩315 Nm的电机，配合E-CVT变速器，这套动力总成大家并不陌生，在INSPIRE的混动车型上，也是用的这一款。

此次试驾80%为高速路况，20%为市内道路，因此我可以尽情的体验艾力绅锐·混动的动力。

得益于i-MMD电驱动特性，混动艾力绅在起步和低速行驶的时候，拥有更加线性、直接的动力响应。在D档行驶时，整车的方向盘力度、悬挂都偏向于于舒适，加上不错的NVH，很容易让后排乘客犯困。当挂进S档时，艾力绅锐·混动的运动野性顿时暴露，源源不断的推背感受让人很难相信，这是一款主打家用的MPV。

再来看看油耗，现款的艾力绅使用的是2.4L自然吸气的发动机，由于车重接近2吨，从“小熊油耗”的数据来看，真实油耗平均在11L/100km。而本田的i-MMD混动的一个最大优势就是省油，艾力绅锐·混动官方给出的NEDC工况油耗是5.9L/100km。

在我们一天的行驶中，并且还在开启空调的条件下，艾力绅锐·混动的实际油耗大概在6L左右，相比同级别竞争对手，这样的表现已经足够好了。

放眼国内合资MPV市场，GL8和奥德赛的“二人转”唱了很多年，一个专注于商用，一个专注于家用，而艾力绅的出现则将两者的优势合二为一。如今，东风本田又将推出混动版艾力绅，它延续现款车型的大空间、实用性，同时在动力与操控进行了进一步优化，更多去顾及驾驶者的感受。在大众侃车看来，只要最终定价合理，艾力绅锐·混动在MPV市场掀起一番作为，实在可期。