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今天下午又跟陈函热情洋溢、激情四射的讨论了两个多小时。说真的，我现在已经记不清我们俩的分歧点是什么了（总体来说，陈函对电动车的接受程度比我高很多），扯到电动车上，似乎全都是不同意见。先摆明我对电动车的观点，再逐一解释。

观点：

1、市区代步确实是香

2、使用成本低

3、开电动车，缺少对生活的掌控感

4、想要获得电动车最好的使用体验，花费很多

5、燃油车给的可能性，我全想要

6、我不认同长续航电动车

7、最配电动车的城市是中国香港

解释：

1、电动车市区代步真心好用，没有抖动、震动、顿挫、加速迟滞、发动机噪音等等，开车的心理少了很多烦躁。以前不留神被点燃的路怒症，燃点变高了。开了一个星期的Aion S，给了我很不同的驾驶体验，说真的，有点上瘾。对咱们这样爱车的人，电动车还有隐性福利——你终于不用在关了启停积碳、不关担心发动机润滑里纠结了。

2、使用成本低，这是电动车对非限牌城市消费者最大的诱惑了。不举家用充电桩的例子，就拿我们楼下的小鹏快充桩说事儿。电费1.5元/度，Aion S 58.8kWh的电池容量，充满88.2元。谨慎一些，按350km的续航算，每公里花费两毛五，起码比油车省一半（家用电更便宜，六毛多每度）。除了电费，保养费用也低。以轩逸·纯电为例，100000km的常规保养费用总和只有3280元，再刨去购置税，貌似电动车可以在使用周期里省很多钱。 转折来了，但是，

3、如果自己家里不安装充电桩，基本等同放弃了对生活的掌控。那些觉得公用充电桩能养活电动车的朋友，发自内心的劝大家，放弃这个想法吧。上周我看了广州最牛*写字楼、商场的充电设施普及情况，惨不忍睹。东塔只有12个慢充桩、环球都会广场神马都没有、igc只给特斯拉服务，反倒是新车评租的四线写字楼——国际采购中心，托了小鹏的福，有10个快充桩。说不准，国采已经是广州充电设施最好的写字楼之一了。即便这样，我还是没有信心说，家里不安充电桩也ok。还是上周，我突发奇想去深圳，临走前想奶一口，恰好遇到充电高峰时段，10个桩全占满了。这时候，你会看到非常有意思的一幕，四五个排队车主，围在快要走人的士司机身边，勾心斗角，像抢皇位一样的抢充电位。

电动车好用与否，不仅看产品，更要看基础设施建设。如果国家认定了，咱们就是要走电动车的路，还是要花更多心思在充电设施的建设维护上。

4、如果自己家里要装充电桩，第二点又不成立了。装私人充电桩的前提是有私人停车位。以广州为例，哪怕偏远一点的小区，车位价格也要在十二三万往上，妥妥一辆A级车的花费。本身没打算买车位的消费者，又想最大程度提升电动车的使用体验，无异于一次性投入两辆车的钱。当然，乐观一点想，投资车位，未来说不定会增值。就像隔壁老谢，被前女友倒逼在上海买入两套房，现在不是，嘿嘿嘿嘿......把电动车当成自己的女朋友，说不定人生因此而不同。

5、回归到消费者的诉求层面，尤其对人生首辆车的消费者，咱们需要的是一辆能够应付所有使用场景的车。或者说，电动车比同级别燃油车还贵，汽油车给的可能性电动车也要给。凭什么你没法陪我说走就走？凭什么你去不到诗和远方？凭什么你要被拴在充电桩周围？还是公司楼下充电的时候，遇到一位小鹏G3的车主，说起续航里程，一下子打开了他的话匣子，跟我诉苦说，逢年过节回湖北老家，一路起码要充四次电。想想那个场景，心里是回家的渴望，面对的是困在充电站的事实，真**的苦涩。要买第一辆车的消费者，真想劝退你们买电动车的欲望，如果是为了牌，不是还有插电混动吗（北京除外，限牌政策太变态，排到电动车指标就买吧）。

6、我对长续航电动车的节能减排持怀疑态度。Tesla Model S的电池包100kWh，今后的国产长续航电动车，电池包容量都奔着100kWh去了。几百公斤的重量(有国外媒体说，Model S电池包的容量大概为600kg），驱动它们动起来的能量一定不少。电动车真的可以环保、减少能源消耗吗？有懂行的朋友，麻烦给我们科普一下。

7、最适合电动车的城市是中国香港。城市规模不大、自我封闭，压根没有长途需求，发展电动车再合适不过。对大陆消费者来说，电动车目前还只是燃油车的补充。我拿公司裘老师的例子解释这个补充，他住在亚运城，上下班往返50km，每月用车里程长，家里有尚酷、有车位，再租一个车位不过两三百。拿花呗的钱刷了一辆欧拉，白得一张广州牌，充着六毛多的电，大大降低了通勤成本，这类消费者，才是真正的电动车买家。

大家自己数数，真正适合电动车的人，需要添加多少定语。