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不久前上市的福特领界EV，凭借着一个一口气都读不完的名堂——“合资品牌第一台纯电紧凑型SUV”，引起了不少人的关注。

新车只推出两款车型，补贴后售价分别为18.28万与20.68万，比燃油版车型足足贵了7万多块， 在售价方面倒是十分“合资”了，那为什么我还说他只能与自主品牌比比呢？

先来说说这台车的“来头”吧，领界EV是江铃福特基于领界燃油版打造而来的“油改电”产品， 而领界则是从江铃驭胜S330“换标”而来的典型特供车型。

可以说，领界是福特在意识到自己产品线老旧后，为了重振销量，而弄出来的一台走量车型， 本质上也只是一台挂着合资标的“国产车”。 因此说它对标的是一众自主品牌，也不足为奇了。

而在自主品牌中，与领界EV构成最直接竞争关系的，肯定就是售价17.98-21.98万元的比亚迪宋Pro EV版了。

其实除了售价以外，领界EV与宋Pro EV的其它参数也十分接近： 两者都搭载了一台最大功率120kW的电动机， 车身尺寸方面，领界EV（1936mm）比宋Pro（1860mm）宽了不少，但是宋Pro（4650mm）却又比领界EV（4570mm）要长上80mm。

而在对车内空间影响最大的轴距方面，领界EV（2716mm）却又要比宋Pro长了4mm。

当然， 作为纯电动车型，消费者最关心肯定还是续航里程。 根据官方公布的信息，领界EV的NEDC续航里程为360km，而宋Pro EV普通版则是405km（顶配车型能达到502km）。

可以看出，合资品牌纯电动车型续航里程方面的劣势，在领界EV上依旧存在，毕竟“油改电”平台想要同时照顾电池布置与车内空间，的确不是一件容易的事情。

但是， 别说360km，就算是宋Pro EV的405km续航里程，在2019年这个时间节点，都是不太够用了， 只不过碍于电池的成本关系，这个价位可供我们选择的产品的确是不多了。

当然，领界EV也不是“一无是处”的，它的内饰设计其实亮点颇多，遮住车标完全看不出这是一台福特，可谓是一扫了人们对于美系车“傻大粗”的刻板印象。

单看这局部按键，你别说还真有点Mini的感觉......

但是作为自主品牌的强项，宋Pro EV的内饰设计肯定也不会让人失望。

可旋转大屏以及充满质感的挡把，一点都不像是一台十几万的车，对于颜值控来说，这两台车的内饰设计都是十分出色的，而且都有着电动车上应有的科技感。

在电动化潮流的冲击之下，不少合资品牌为了满足严苛的“双积分”法则，都只能“被迫”匆忙地推出各种新能源车型。 就连大众、丰田这样的大厂未能幸免： 大众弄出来一大堆“油改电”车型，丰田更是直接将广汽新能源旗下的电动车型换标销售。

而像福特这样的二线厂商，本身在电动化方面的技术储备并不是特别充裕，推出的首款纯电动车型虽然有不足（续航、平台），但是在调教与驾驶方面还是十分成熟的。

只不过， 在中国市场，领界EV要面临的竞争实在是太激烈了， 面对比亚迪、荣威等自主品牌，甚至是小鹏、威马这样的造车新势力的“围追堵截”，领界EV对于消费者的吸引力的确是一般。

以上面对比的比亚迪为例，领界EV虽然有着品牌以及机械调校上的优势，但是在最关键的续航能力上却缺乏竞争力，更要命的是，福特的品牌优势在电动化这个新领域里，远不如传统燃油车那么大。

那么问题来了，当你真的需要购买一台纯电动车型时，你还会在意“合资”还是“自主”吗？