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近十年来，中国迅速成为世界第一大汽车市场。即便销量放缓，2018年中国乘用车市场全年零售量为2251万辆，大部分国内外汽车厂家都有在国内销售其汽车产品，但如果经常去海外的朋友，都能看到一些国内不存在的品牌或车型，颇为新奇。所以，今天懂哥就来盘点一下，全球有哪些汽车品牌还未引进国内？

澳大利亚：霍顿

霍顿是澳大利亚的汽车品牌，1856年开始生产马具，1948年生产出了澳大利亚产的首台汽车，如今归于通用汽车旗下，是澳大利亚地区保有量最高的汽车品牌之一。霍顿并没有特别出色的车型或技术，很多车型是通用旗下欧宝换标而来。

霍顿Statesman也曾换标别克取名林荫大道在国内销售，但销量不是很理想。通用为了避免家族同质化竞争，霍顿也就让位于雪佛兰、别克，偏安大洋洲一隅，做好了自己的本分。

日本：大发

大发成立于1907年，二战后开始生产民用车型，1988年被丰田收购。大发汽车以经济适用的小型车辆为主，这一点与铃木有些相似，比如国内的夏利就是大发汽车转让技术而来，而且大发也曾在国内投产过小型SUV特锐，不过反响平平。

或许丰田认为大发的小车在国内市场发展空间有限，因此大发未再进入国内，不过像大发copen等小车很有个性，国人也只有去日本才能见到了。

英国：沃克斯豪尔

沃克斯豪尔是英国比较老牌的汽车制造商，1925年就被通用拿下，旗下很多车型都是欧宝的换标车型，而且诸如沃克斯豪尔Monaro VXR跑车就属于霍顿Monaro的英国版。因此，同样属于通用旗下，很多车型本身就共通，再加上为了避免在国内内部竞争，也就未引进国内了。

如今，通用将沃克斯豪尔卖给了PSA，未来引进可能性仍然不大。PSA本身在国内发展就比较一般，再引入一个沃克斯豪尔新品牌，更加力不从心了。

意大利：蓝旗亚

蓝旗亚是菲亚特集团旗下的品牌之一，其品牌超过60年的历史，以生产豪华轿车为主，甚至当过意大利总统、总理的座驾，但影响力只限于本土。蓝旗亚创立之初在赛车场上频频获胜，蓝旗亚Stratos就是一款传奇赛车。

蓝旗亚是一个豪华品牌，在国内这个市场早已被BBA统治，其它二线豪华品牌也抢占了市场，蓝旗亚作为一个国内知名度不高的小众品牌，即便引入国内也前途未卜。

西班牙：西雅特

西雅特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那，现在属于德国大众汽车旗下。西雅特曾经在国内销售过，后来退出了中国市场，它的境遇比大众旗下的斯柯达还不如。其实西雅特的车三大件基本共用大众汽车，也许是为了避免“同室操戈”，西雅特也就未再进入国内。

不过，如今的捷达品牌的新车VS5可以看做是西雅特Ateca的换标而来，也可以说，国内消费者通过另一种方式体验了西雅特车型。

德国：欧宝

欧宝的车标是一道闪电，是德国的汽车品牌，相对于德国车保守的造型设计，欧宝的车线条张扬，动感年轻，旗下车型以主打操控和运动。前些年一直在通用汽车旗下，成为国内别克威朗GS、君威的换标车型，因此，为了让位别克，欧宝就退出了中国市场。

2017年，标致雪铁龙集团(PSA)正式收购欧宝，未来是否进口国内不可知，或许成为PSA的换标车型也不是不可能的事。

罗马尼亚：达契亚

达契亚公司是罗马尼亚目前最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，90年代曾国内进口过达契亚的皮卡车型。达契亚旗下车型定位偏低端，像达契亚Logan是一款最低售价仅5000欧元的小型三厢轿车，获得许多年轻人的青睐。达契亚Duster也是一款热销的廉价SUV车型，但内饰确实相当简陋。

如今雷诺自顾不暇，子品牌达契亚引进的可能性更小了，这个品牌在国内的知名度较小，产品能够竞争过自主品牌车都未尝可知。

印度：塔塔

塔塔汽车是印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，是一个生产廉价车的汽车品牌，曾收购了路虎捷豹。2009年，塔塔汽车还推出过一款全球定价最低的车型——NANO，以整车2000美元的价格，成为全球最便宜的汽车。

不过塔塔汽车自身的质量问题一直不断，稳定性和耐用性也非常一般，这样的车型在国内确实没有竞争力可言。

俄罗斯：拉达

拉达是伏尔加汽车厂旗下的品牌，上世纪八十年代，拉达汽车曾批量进口国内，并一度成为北京地区的出租车。不过拉达的造车水平确实非常一般，甚至俄罗斯总理普京曾试驾拉达新车，由于技术故障居然未能成功点火。

拉达现在依然是俄罗斯销量最大的汽车品牌，雷诺-日产联盟其实已经真正控股伏尔加汽车，拉达如今的车型也越来越流线型，但是技术方面还有很大的提升空间。

你还知道哪些为引进国内的海外品牌？

呗！