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上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，这种基于轿车车型打造的客货两用车型，伴随着实用性，逐渐成为美国非常实用和常见的一种交通工具，并且演化为美国现代牛仔文化的象征。至今，皮卡在美国依旧维持超高热度，霸占着年度车型销量的桂冠。

2018年，大洋彼岸的中国，皮卡渗透率仅为1.6%，较美国等市场低10倍。与此同时，两国的SUV市场份额均超过了4成。

对于中国的皮卡市场而言，皮卡用户需求已经日趋多元化，接受更高价格的心理预期在逐渐形成，只有上好的质量以及领先行业的黑科技，才能打动消费者。而如今长城继长城炮推出后，又推出首款新能源皮卡产品——风骏7EV，或将成为中国皮卡高端化的起点？

9月12日，基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡——风骏7 EV于成都国际车展正式开启预售。在刚刚公布的8月销量快报中，长城风骏燃油版皮卡取得了月销11637辆的成绩，其1-8月累计销量也达到了8.4万余辆，这也意味着长城皮卡行业领导者的地位得到了进一步夯实。

虽然销量长虹，但长城皮卡显然并没有因此满足。尤其是随着汽车“新四化”的到来，新能源产品也开始加速从概念曙光阶段向大规模应用阶段过渡。在皮卡进城逐步放宽的大背景下，作为商用车的皮卡也正逐渐被普通家庭消费者所青睐。因而，一台纯电动皮卡便显得必不可少了。

长城皮卡此次推出的首款纯电动皮卡风骏7 EV，基于风骏7燃油版打造，外观及内饰延用燃油版设计理念及元素，并就电动化清洁化特点进行了细节调整。风骏7 EV整车尺寸为5400x1800x1760mm，轴距为3350mm，货箱的尺寸为1680x1460x480mm，即使是电动皮卡载货能力也非常突出。

风骏7 EV的搭载高能量密度三元锂电池，能量密度高达171Wh/kg，总能量可达60.76kWh，综合续航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通过10.88的速比，可实现合计3264Nm轮边驱动力。值得一提的是，风骏7 EV的百公里加速时间为9s。

风骏7 EV配备定速巡航功能，拥有标准、ECO两种驾驶模式和低、中、高三种能量回收等级。一体式电驱动后桥，匹配发卡电机，取消了中间传动轴，相比传统的后桥及传动轴设计，这种设计实现了更好的传动效率和NVH性能。

在安全性方面，风骏7 EV还搭载了博世第9代ABS、TPMS胎压监测、四轮盘式制动、BA刹车辅助等主动安全配置，以及6安全气囊、高强度车身和车门防撞梁、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等被动安全防护。

风骏7 EV搭载长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，可提供大范围的查询功能。除此以外，云端大数据系统，可实现远程OTA软件升级、无线固件升级、增加VCU新功能、快速修复车辆问题等功能。

当然，除了风骏7 EV外，其诞生的PEi非承载电驱平台未来还会诞生包括纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。而长城炮纯电动版也有望于2020年正式上市。

当下的汽车行业，正处于一个前所未见的变局之中，聚焦清洁化、智能化、网联化和共享化的汽车“新四化”，成为了行业最新的发展趋势和共识。长城在新趋势到来之前，已经驶入“新四化”的快车道，对旗下四大整车品牌、零部件和新能源等诸多板块进行全面调整和提升，深耕全产业链，加速实现“新四化”的革新进化。

总结：

此次风骏7 EV的发布显然会进一步推升长城皮卡在皮卡圈的霸主地位，这在彰显长城汽车在新能源方面的硬核实力的同时，也将引领整个皮卡圈向新能源方面优化转型，当然，对于长城汽车而言，未来随着风骏7 EV的上市，其销量也必然会被注入更多活力。