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我们来猜一款车。

著名演员陈坤说： 这是一款我真正会去开的车； 它用19天的时间，拿到了11729辆的预售订单； 它上市后的指导价，是10.69-15.49万元。

这款车叫长安CS75PLUS，一款敢于自称“明日座驾”的车。

2019年，对于中国车市而言，是一次洗练。 截止9月份，中国车市依旧下滑，然而豪华品牌以及日系、德系等合资品牌却依旧在寒冬中挺立乃至前进。 可以说，在这个拼颜值、拼技术、拼价格的市场中，它们成了最大的赢家。 在这样的前提下，自主品牌的市场受到了进一步挤压，不过环境虽然险恶，长安CS75PLUS却以预售19天、11729台的销量，让中国汽车品牌扬眉吐气了一把。 那么，他又是如何做到的呢？

诚然，如果从价格出发，长安CS75PLUS有着10.69-15.49万元的定价，已经与在这一市场长期领先的日系紧凑级SUV无限接近，并触及了自主品牌的顶峰，是一款引领中国品牌向上突破的主力车型。 那么，逆势向上的长安CS75PLUS，是如何在市场上脱颖而出、并当得起“明日座驾”这个标签呢？ 为此，我们不妨进行一番对比，看看到底结果会如何！

拒绝中庸才是新青年的迫切需求

多年的发展，让汽车从财富象征逐渐演变成一种“生活用品”，但是地位的改变，并不影响人们对于美的追求。 与之相反的是，随着大量年轻消费者涌入市场，年轻审美与过去传统审美之间发生了很大的改变，甚至我们可以说，如今的消费者对于车辆的颜值，有了更高层次的追求。

在过去，日系三强凭借着中庸的家用风格，吸引着许多家庭用户消费者。 但是要想俘获颜值至上的当代年轻消费者，产品需要的不再是泯然众人的“大众脸”，而是能够一下子抓住眼球的视觉冲击力。 长安CS75PLUS采用“御岳生命动感”设计理念，加上全LED灯光配备，冰裂纹设计的全LED组合前大灯和辨识度极高的全LED贯穿式前卫灯，以及新颖的凤凰火焰设计全LED组合后大灯，整车营造出一种极具个性的未来主义科技风格。

中控方面，长安CS75PLUS采用沉浸式三联屏设计，12.3英寸全高清视网膜大屏以驾驶者为核心的8.1°弧度倾斜设计，更符合实际使用体验，既是人性关怀的体现，也是安全至上的造车理念。

在看过长安CS75PLUS之后，我们再反过来看一看日系三强。 诚然，三款车型能够历久弥新，自然有其可取之处，中庸家用的设计是他们的杀手锏，可对于年轻消费者来说，不但缺少了视觉冲力，而且相比长安CS75PLUS的高档Nappa皮纹材质座椅，质感上也会有着较大差距。

（CR-V）

（RAV4荣放）

（奇骏）

动力反超合资，向性能看齐？

不管是哪一家车企，其核心部分都不过于汽车的三大件。 而其中，发动机作为一辆车的心脏，一直都深受消费者的关注。 在这一点上，CR-V有着本田“买车送发动机”的名号加持、荣放RAV4和奇骏也有着各自的合资背景支撑。 而长安深耕多年的蓝鲸系列发动机在长安CS75PLUS上充分铺开，比之它们到底如何？

在动力对比上我们可以看到，对比搭载了同级别唯一2.0T蓝鲸发动机的长安CS75PLUS，日系三强无论是最大马力还是峰值扭矩都有所不如。 换而言之，无论是在市区的中低速路况，还是高速公路上，长安CS75PLUS都有着更加优秀的动态表现。 除此以外，相比追求家用舒适的RAV4荣放和奇骏来说，搭载了2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT的长安CS75PLUS拥有更强的低扭和更优秀的后段加速能力，随传随到的动力响应更是能让驾驶者享受到更轻松灵活的驾驶体验。

除了驾控层面，这台由长安本部、长安英国中心合作研发的2.0T蓝鲸发动机还拥有40%的热效率，这也意味着它比之日系三强拥有更高的燃油使用效率，可以用更少的油耗跑出更远的路。 同时，因为爱信8AT变速箱的加入，更绵密的齿比使得发动机的动力输出更为顺滑，且车辆能够获得更短的换挡响应时间，让驾驶者获得更淋漓尽致的爽快感。

值得一提的是，长安还为长安CS75PLUS的发动机提供了10年或30万公里的主要零部件保修政策，这一点莫说在同级别车型中，即便在整个行业中也并不多见，由此可以看出长安对于这台发动机的看重与自信。

更低的买车成本，更大的空间体验！

日系车对于空间的利用一直都深受消费者的认可，比如本田就有着“空间魔术师”的称号， 在日系三强身上我们也能看到日系车对于空间的把握与利用。但是 相比之下，长安CS75PLUS的处理却有些不同。

我们都知道，轴距虽然不是决定空间的唯一因素，但却是最重要的数据之一。 而从四者的三围数据和轴距对比上我们也能看出长安CS75PLUS有着比较明显的领先。 除此以外，长安CS75PLUS的A+级定位也并不只是停留在乘坐空间上，620L的后备箱容积在拓展后可达1450L，加上几乎纯平的后排座椅中央过道，使得长安CS75PLUS有着逼近中型SUV的表现。

高出的不止是数量，更是智能！

现如今，配置的对比早已不再停留在数量上，而在于“质量”上。 智能化，是汽车的新四化，但同时也是目前大部分合资车型涉及不够深入的一个领域。 与之相反的是，由于发展较早，长安一直都在此领域颇有建树。

长安CS75PLUS除了搭载我们熟悉的手机互联、语音识别和L2级别自动驾驶系统等高科技配置。 更是加入了由长安和腾讯合资成立的梧桐车联、行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0系统，支持40余种精细化场景，可随时通过多场景语音交互实现车内操控，随心唤起想要的服务。 而日系三强中，除了CR-V搭载了传统的自动泊车功能外，其余两款车型均在这类科技性配置上比较匮乏。

领先的不止科技，更是安全！

不管汽车的颜值有多高、性能如何强大、科技水平有多高，对于普通消费者来说，汽车安全总是一个绕不过去的门槛。 而且随着科技的不断发展，汽车安全也从过去的被动安全为主导，变成了主被动安全共存的局面。

在日系三强的配置表中，我们也能看到诸如并线辅助、车道偏离预警系统、和车道保持辅助功能等主动安全配置的身影。 然而，这些配置大都出现在顶配车型上，其车辆指导价往往已经高达25万元级别。

不得不提的是，在安全层面，以“C-NCAP五星碰撞”与“中保研优秀标准”为研发目标的长安CS75PLUS。 除了六气囊的保护以外，还配备了目前自主品牌唯一100%覆盖车窗的侧气帘。 与此同时，长安CS75PLUS还配备了繁多的主动安全配置，诸如AEB自动紧急刹车辅助、ELK紧急车道保持、360°全景摄像头等功能均有配备，让消费者可以用15万元级别的价格享受到25万级别的安全与放心。

值得一提的是，在博世ESP9.3系统的加持下，长安CS75PLUS虽然车重1.6吨，但却可以达到堪比性能车的36.4米百公里刹车距离。

综上所述，我们可以看到长安CS75PLUS对于“明日座驾”的诠释与定义。 对于其本身而言，明日座驾的名头并不只是一个噱头，而是真正将产品的目光着眼于未来。 如果说，过去的中国车企是为了媲美合资车型而打出高配置、低价格的战略。 那么，我更愿意将如今的长安CS75 PLUS称之为“降维打击”，用更高维度的产品力，与更低维度的价格，去打合资品牌乃至于豪华品牌一个措手不及！