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新能源时代的到来，打破了很多我们对于传统汽车的认知。举个最简单的例子，纯电动车还要不要进气格栅？

于是，在新能源车上出现的这种改变，也就让新能源车成为了整个设计圈去尝试着打破现有条条框框的一个重要突破点。

在新能源车的领域里，比亚迪对于这种全新动力形式所带来的造型改变的探索，显然会比其他企业早上一些。

这在很大程度上也要得益于比亚迪从成立伊始就锁定的新能源车企业的定位——没错，比亚迪是国内第一个明确新能源产品属性的品牌。

比亚迪对于新能源车设计的突破，并不单纯的局限于对于某几个细节的优化，或者是对于某种参数化花纹的执念。

与之相反的是，比亚迪在新能源动力车型的设计的思考上，已经进入到了一个突破传统车身形体比例，通过完全不同于传统车身形式的方式，来强化新能源车形象的阶段。

在2011年，比亚迪正式发布了首款纯电动车比亚迪e6。对于这辆比亚迪e6，彼时的我们就很难去定义这应该是一类什么样的车型。

从下装的结构上来看，大轮胎以及大轮口的形象很显然是一幅SUV的样子，而且比亚迪的设计师也巧妙的将电池组在地板布置而增加的地板厚度，用SUV一样的下装进行了融合。

而在上装部分的设计上，比亚迪e6又明显的呈现出了一种MPV式的修长感和空间感。所以构建了这样一款将SUV和MPV进行跨界融合的车型。

作为这种设计的一个隐形福利，就是比亚迪e6的内部空间相当不错。比亚迪用这样一种有别于传统车型的方式，将比亚迪e6的新能源优势进行了提炼和强化。这可以看做是比亚迪在研究新能源车新物种方面的一次 有益的尝试。

在进入2016年之后，比亚迪的设计进入了一个全新的阶段。新一阶段的比亚迪在设计上的进步此前我们已经有过详细的描述，所以这里就不多浪费笔墨。

而在比亚迪e6上所进行的纯电动新能源车的跨界化探索，现在自然也进入到了全新设计语言和设计理念相互融合的阶段。二者的这种融合，就是今年正式亮相的比亚迪e2。

没错，它依旧是一种全新的物种，它既不是一辆SUV，也不是一辆两厢轿车，更不是一辆MPV。

但是，这三种车型的某几个形体特点，又都可以在比亚迪e2的比例、姿态中看到那么些影子。比如说，曲面加速的车头，以及两段式的俯冲肩线设计，就是一种很典型的两厢轿车的设计方式。

通过引擎盖的曲面加速设计，比亚迪e2将家族化的前脸造型放置在了一个传统轿车差不多的高度上，使得车头并没有呈现出像SUV那样的饱满感和厚重感。

而SUV的既视感则是以曲面加速的起点，也就是引擎盖型面后端的隆起所构建的高车头来实现的。轮眉的位置以一道小倒角特征从视觉上加大了轮口的尺寸，不过又没有一如传统跨界车那样用上一个黑色的越野防护套件。

所以可以看到的是，在这一细节的处理上，比亚迪的设计师在尽量的拿捏其SUV和轿车之间的度。

车顶的线条相比于传统的两厢轿车有所抬高，抬高的幅度与隆起的车头构成呼应。A柱的倾斜度尽可能多的呼应了引擎盖的俯冲。

这样的设计又很MPV，但是不同于传统MPV的是，车顶线条在越过B柱之后又没有明确的向后延伸，而是以一个俯冲干净利落的完成了收尾。这样一来，它并不会显得拖沓。

所以我想来想去，能够定义比亚迪e2形体的一个关键词，就是大两厢了。

这种大两厢的定位，对于新能源时代的通勤方式的改变，也有了一个更高的契合度。显而易见的是，随着智能探测科技的发展，以及移动网络系统交互通路的拓展，新能源动力和自动驾驶在未来必然是会实现殊途同归的。而出行的方式也会因为车联网技术和新能源技术的发展而最终演变为一种场景化的共享出行。

作为场景化出行的关键，内饰的场景化设计将会超于外饰成为未来汽车设计的主流。

在这样的前提下，如何实现车内空间的最大化，以及在内部空间最大化的同时，如何保证整车外观设计的个性化。就是摆在未来的一个话题。

很显然，比亚迪e2所定义的，就是这样一种打破传统车型定义的新物种的形象。

而从工程设计的角度上来看，这种厚重的大两厢设计，也将新能源因为电池组的出现，而不得已加厚的地板厚度对造型产生的影响进行了弱化。

而不再像是其他的纯电动车那样，必须要抬高车身来容纳电池组。从而保证了比亚迪e2的整车延续了一个符合传统审美认知的比例和姿态，并不显得突兀。

这样一种寻求突破的方式，对于目前的新能源车市场而言，是很受用的。

当然我知道，对于新能源车而言，所有的关注点都离不开动力。

在动力方面，比亚迪e2采用了比亚迪e平台的三电一芯技术，搭载一台前置交流永磁同步电机，额定输出功率70千瓦，额定输出扭矩180牛米。

动力源为一套35.2kWh或47.3kWh的锂离子电池组，分别对应标准续航版车型和高续航版车型，续航里程分别为305公里和405公里。

随着比亚迪e2的登场，比亚迪的纯电动动力车型的产品序列也有了细分。

根据比亚迪官方发布的信息显示，全新的比亚迪e2补贴后售价为8.98-11.98万元。从比亚迪e2大两厢的设计，以及与之对应的305-405公里的续航里程来看，很显然这辆新车锁定的将是目前主流的家用车市场。

大两厢的定位以及并不高的售价，使得比亚迪e2在抛开新能源动力这一特性之后，也依旧可以用传统家用燃油车的产品力评价标准来进行评价。

这一点对于正处于市场开拓阶段的新能源车型而言，尤为重要。毕竟，在新能源车彻底取代燃油车之前，现行的基于燃油车所指定的评价标准，对新能源车同样适用。

所以，从比亚迪e2的整体表现，也足以看到比亚迪作为一家老牌新能源企业在应对新能源时代来临时的那一份从容和稳健。