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根据乘联会的销量数据统计显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。其中SUV产品在7月份迎来今年首次同比增长后，在8月份再度出现下滑。而轿车和MPV产品的下滑幅度更是惨不忍睹。

而进入9月份，又来到一年一度的“金九银十”汽车销售旺季。但是对于大多车企来说，依然还是感受到“寒风刺骨”。据乘联会公布的9月全国乘用车市场周度零售数据显示，第一周日均零售3万台，同比下滑了21%，前景依然不容乐观。

今年以来虽然车市曾出现短暂的同比上涨，那也只是6月份临近国六实施，国五车清库存，各大汽车厂商通过大幅降价换来的。在经历了6月份各大厂商大幅降价促销透支后，接下来的几个月市场很难再度回暖。

另外值得关注的是，今年曾经大幅上涨的新能源车市也开始“遇冷”，在7月份迎来首次下滑后，8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。有专业人士表示：补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支，不利于新能源汽车的发展。

面对国内车市持续萎靡不振，8月底国务院办公厅正式发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确指出要引导消费，释放汽车消费潜力，而且提议探索推行逐步放宽或取消限购措施，并有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

但是在今年初，我国相关部门已经出台了有关“汽车下乡”的政策，来刺激农村汽车消费。另外，4月1日起生产制造业的增值税税率由16%降至13%，进一步减负刺激消费，但是目前来看依然没有多大效果。

如今老百姓减少对汽车的消费，也跟当前的买车、用车环境差有关。例如很多消费者反映，购买新车的税费较高，当前的车辆年检程序比较繁杂，既费时又费力。再加上油价上涨和各地限行限购政策的施行，进一步打消了消费者购买新车的积极性。

另外值得关注的是，今年以来汽车频发的质量危机，以及奔驰女车主等维权事件的爆发，也进一步反映出当前车市的乱象，而这也进一步加剧了整体车市的销量下滑。

写在最后

往年的“金九银十”是车企们最幸福的日子，能够借助销量的走高来冲击全年的销量目标。不过今年的情况显然已经不允许车企们再产生这样的期盼，对于一些车企来说，活下去比什么都重要。

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