凤凰网汽车

一纸第4.418.287辆捷达在一汽大众西南基地下线的图片在网络盛传，宣告了在华生产28年的“车坛常青树”功成身退。

不过这一次捷达并不是彻底的告别，而是以一个新品牌的身份重新回到人们的视野。只是，少了大众LOGO的光环，捷达还能“宝刀不老”么？

回顾捷达在中国的历程，依旧能勾起不少人的回忆。可能是一段童年往事，也可能是一份甜蜜的爱情……

时间回到1991年，代号MK2的第二代Jetta车型在长春开始生产。皮实、耐用、经济、易维修等优点深受国人的欢迎，一代神车就此开始不凡的征途。

直到2018年捷达仍以327.685辆的销量成绩位列轿车销量排行榜第四位。

虽然捷达以“全新品牌”的身份回到我们的视线中，但还是让不少中国消费者认为是毫无诚意的表现。

殊不知这一次捷达的回归，是大众汽车内部对10万元以内中国品牌云集的细分市场的重视，并且早已垂涎已久着手准备。

在品牌层面，捷达品牌的诞生绝不仅仅意味着产品线被单独划分出来，未来捷达品牌还将担负起一汽大众中低端市场的重担。（这小老弟靠谱！）

这样一来，上有奥迪，下有捷达，整个一汽大众的产品线定位划分更加清晰明朗，便于着手对不同细分市场的消费者来研发相应的车型，显而易见，一汽大众在下一盘大棋。（没有人和钱过不去，有的话那就不是人）

车市下行的大环境，捷达品牌应运而生

随着中国乘用车市场增长的乏力，性价比已成为消费者购车时更看重的一点。

就在今年的7月12日，捷达品牌的第一款车型VS5正式下线。从而8.98-11.98的售价来看，即便是与自主品牌相比在价格上也仍旧具有优势。

而根据2019中国新车购买意向研究显示，2019年中国意向购车者的购车预算较去年缩紧12%，从2018年的24.4万降至21.5万元。显然老百姓的“钱袋子缩水后，购买力自然也就下降了。可……中国大妈的购买力依旧不减当年啊。

当经济性和实用性成为中国消费者两个主要的购车维度后，新捷达亲民的定位显然更加符合中国消费者的购车需求。

入门不等于廉价

捷达作为一汽大众多年以来在中国市场的一块“金字招牌”，大众自然不会搬起石头砸自己的脚。

毕竟背靠大众这颗大树，在技术品质和售后服务等方面捷达拥有得天独厚的优势。

加之捷达高知名度，当销售人员向消费者扔出MQB平台、EA211发动机大众系专有名词时，简直就是必杀技。

而负责生产新捷达车型的一汽大众成都工厂，甚至专为捷达品牌打造了全新的焊装车间，从根源上确保捷达品牌旗下产品的高品质。说白了还是有钱，大众这些年在中国赚的可是盆满钵满……

不可避免的一点是，如何改变人们心中捷达作为“出租车”、“教练车”等低端的形象，还需要大众在营销上去进一步扭转年轻消费群体的固有认知。

其中上市的捷达VS5的外观是基西雅特Ateca车型所打造，而这款车在欧洲的受欢迎程度非常高。而且主打运动风的外观设计也显得并不廉价。

与之前西雅特以“高姿态”来到中国惨淡出局不同。这一次它以一个新的“方式”又回到中国，此前捷达VS5的测试车就是套壳的西雅特Ateca。有人模仿我的脸，有人模仿我的面……

为什么要面向年轻消费者？

其实在捷达品牌发布之初，大众集团给出的定位就是："进一步满足年轻用户购车需求的德系品牌"。

如今的中国市场，汽车消费群体日趋年轻化。而捷达品牌贴近年轻消费者的定位，也更加符合现在的趋势。

中国在互联网以及数字化方面领先世界，加之中国是大众集团最大的单一市场。尤其新的科技及配置对年轻消费者更具吸引力，所以没有理由不面向年轻消费群体做出针对性的研发。

可负担的价格也是年轻人最看重的因素之一。一汽大众虽然坐拥大众和奥迪两大中高端品牌，但是7-12万元的市场仍是一片空白，而捷达品牌恰好可以补充。

捷达安全性和可靠性得到了许多中国用户的认可，大众集团先进的造车技术、工艺、都可以为产品提供有力的品质保障。

如今的中国车市由增量市场变为存量市场，迎合90后年轻消费者群体的购车需求，可以扩大市场占有率，当然这也是捷达品牌的使命。

换标后的捷达，“新”在哪儿？

记得捷达品牌刚刚宣布独立时，许多媒体并不认可，甚至认为这又是一个“换汤不换药”的啃老代表，吃瓜群众们也早已搬好马扎准备看笑话了。

但是换标后的捷达并非一成不变，反而带来了许多新的玩法，很难想象一向固执的大众，也开始玩花活儿了。（其实还是市场环境不好，躺着都能赚钱的时代一去不返啦。）

首先是配置上的创新，未来捷达所有产品都会标配至少8英寸的液晶触摸屏，并且均支持苹果Carplay等功能。一向“抠搜”的大众，也开始玩配置流了。

其次是营销上的创新，未来捷达品牌会采用以销售体验店为主，2S店、4S店为辅的模式。

不同于以往传统的4S店，用户选车环节中，捷达品牌多强调场景互联网体验，采用数字化展厅和出行APP摩捷深度试驾的模式，带来更高效的用户体验。

笔者有话说：

捷达真的会对10万以内的自主品牌造成冲击么？我想未必，首先面对像博越、H6、荣威RX5这样的国产“当红炸子鸡”，捷达仅仅依靠“德系品质”的标签，未必可以战胜已经站稳脚跟的它们。

尽管在动力系统等硬件方面捷达背靠大众，仍具有优势。但是无论是在配置、做工还是用料，自主品牌的竞争力都更加突出。毕竟谁都想花更少的钱获得更高的配置和享受，而且在行驶质感和产品品质方面，如今的一线的国产车也已经做得足够优秀了。

作为最懂中国消费者的大众汽车，捷达品牌的独立，我们能看到一家全球车企对时代趋势、市场情形、产品创新的把握能力和前瞻眼界。

而至于换标后的捷达，如何在中国更好的活下去，起码要向着宣传中的“德系品质”看齐，“保质保量”的做消费者满意的汽车。

图片、资料参考来源：

J.D. Power-2019中国新车购买意向研究（NVIS）

易观-《通往安居乐业之路——人生大事件服务需求分析及案例解析》

中国知网-吉林大学黄磊《一汽—大众全新捷达品牌市场推广策略研究》