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几年前在段子横行的时代，不少段子手们给汽车界定义了不少脍炙人口却又令人捧腹大笑的段子，我敢打赌你一定听过“屌丝装X有三宝，索8k5迈瑞宝；皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞；技术落后有三旧，锐志c5老马六......等等等等”

人红才能是非多，段子手们的素材不谈家喻户晓，但也绝对是受众面很广的东西，段子中所涉及的车型总得来讲销量都算不错，人们在马路上看见过也听到过的，再结合段子才能GET到笑点。

这次我们就先聊聊其中的“三宝”。

曾经放眼满街跑，如今无人再说好

如今2019年了，当年的“三宝”们都混得怎么样了？

“惨”就一个字，我要说三遍，一宝送一个！三台车混得都很糟糕，非要矮个中拔高个，也就只有迈锐宝凭借新款XL车型的上市稍有回暖的趋势。

国内的第一代迈锐宝是在2012年被雪佛兰投放进中国市场，当时最大的意义在于让我们知道雪佛兰这个美国百年汽车品牌可不只是造些换皮车型而已！彼时大家最爱调侃的便是：“赛欧是辆国产车，而科鲁兹是台韩国车”。

(来源：车主之家)

所以迈锐宝的登场让雪佛兰的品牌往上拔了一拔，价格合适，空间不错，美系车特有略带忽忽悠悠的舒适悬挂让迈锐宝在2012年至2015年这3年时间里，月销量几乎没跌下7000台过。

(来源：车主之家)

然而好景不长，迈锐宝的销量从2018下半年开始快速下滑。原因和迟迟不换代脱不了干系，车型的产品力也渐渐跟不上时代。

唯一的一台中级车销量显示出了颓势，雪佛兰怎能不急，在今年2月份时及时推出了换代车型——迈锐宝XL，虽然无法复制当年初代时的傲人成绩，但好歹3月份的迈锐宝销量也稍有起色。

K5的沉沦，彼得也无奈

2010年起亚K5上市，这是一个大部分合资品牌还不重视外观设计，小部分自主品牌还不晓得套个漂亮的车壳远比研发新平台要赚钱得多的时代。

起亚K5毫不意外的红了，不夸张地讲第一代起亚K5是直到目前为止我认为最漂亮的韩国车型！没有之一！彼得·希瑞尔笔下的“虎啸式”前脸，让K5成为了当年最漂亮的车型之一。

起亚自然也不担心K5的销量，巅峰时期K5的月销量轻松过万，K5的成功让众多车企们明白，一辆车的颜值是多么得重要！一时之间好看的皮囊成为了汽车消费的源动力，可以说起亚能够走进消费者的视线，K5功不可没。如果说“帅”可以当饭吃，至少K5喂饱了起亚。

然而爬得越高，摔得越狠！这是亘古不变的道理，从月销过万，到如今7月销量两位数，天知道K5到底经历了些什么！优惠2万，月销仅有46台，轿车排行榜上位列第170位，莫不是“人老珠黄”大家开始嫌弃它了？

总结了下大家为何不买起亚K5的几个原因，悉数罗列下来：

1、韩国就是XX，买韩国车的人就是XX

（不开玩笑，身边真的有人这么认为...）

2、车子越改越丑

（深表赞同，个人认为初代起亚K5真的是颜值巅峰，这是彼得·希瑞尔挖下的神坑，他自己恐怕都没法去填了）

3、自主品牌的崛起

（好看的皮囊谁都有，颜值普遍提升不止一个档次的自主品牌打压着韩系车的生存空间）

昔日韩系老大，车散异响不断

三宝中的最后一宝就是现代的索纳塔，这个颇具情怀的名字是我们对韩系车最早的印象。相比德日美系车，韩系车起步很晚，但是第一代索纳塔就直接进了中国市场。

1985年上市的第一代索纳塔总共累计销售了59万辆，可以说在当时取得了很大成功。2002年北京现代正式成立，马上将更新至第五代的索纳塔引进了国内。

我们所说的三宝中的索纳塔为第八代，记得当时宣传它的造型时用的是“流体雕塑”这个词，如果不太好理解，大家可以想象一下童年时贴纸用的白浆糊胶水，那种黏稠的流体大概就是现代想表达的设计语言吧。

单论颜值，我还是更喜欢K5的造型，但是索八的复杂造型在当时还是给人带来非常大的视觉冲击，原来汽车的外形还能被设计成这样？原来钢板还能被折成那么多层?这是当时很多人看了索八外形后产生的疑问。

索纳塔八在造型设计上下了狠功夫，但在装配工艺上却问题不少，不少车主反映在开了两三年后地盘明显变散，全车异响非常恼人。

2010年第八代索纳塔上市时，销量一度还非常不错，月销量维持在几千辆，然而在2015年第九代索纳塔上市替代已经征战了5年时间的索八后，销量一路下滑，截至今年2019年7月的销量，仅有51台，和起亚K5可谓难兄难弟。

如今“三宝”的销量早已不复当年之勇，那么继索纳塔、K5、迈锐宝之后，谁才能接替成为新的“三宝”呢？