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如今随着新能源市场开始进入稳步发展的阶段，一些动作较快的造车新势力，例如，蔚来、小鹏、威马等都已经慢慢的站稳脚跟，不过还有一些其他的造车新势力还没有实现量产车的交付，而拜腾汽车便是其中之一。直到近日拉开帷幕的法兰克福车展上，拜腾M-Byte量产版才正式亮相，其实关于拜腾，我们似乎已经很久没有看到过关于他的消息了，此次量产版车型的亮相最终确定了外观内饰设计，同时还开放前排座舱体验，展现了拜腾前瞻性产品理念落地的成果。

量产版车型基本上保留了绝大部分概念车上的亮点，新车车身的线条优雅，而隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计使整体外观更为简洁流畅。前脸也保留概念车上的Smart Surfaces智能表情设计，不仅承担传统的照明功能，还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。此外，应法规要求，拜腾M-Byte量产版将前大灯的位置进行了调整同时增加了的实体后视镜。

当然了内饰方面，才是拜腾M-Byte量产版最大的亮点，拜腾将旋转座椅应用于量产车，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客交流。而全球首创的48英寸共享全面屏得以保留，真正应用于量产汽车中，可以实现且手势控制、物理按钮控制、脸部识别、隔空手势控制等多种人机交互方式。而这款大屏当初在概念车上发布时，虽然令人惊艳，但是当时却有声音质疑，这么大一块屏幕，会不会影响驾驶安全呢？

拜腾官方在量产车给出了比较合理的解决方案，首先是在产品品质上，拜腾共享全面屏完全达到车规级标准，采用防爆裂涂层，防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂，而对于驾驶人们来说，拜腾CEO戴雷博士表示：概念车让消费者产生了这样的担心，拜腾在这一块就做了很多工作。“我们做了很多种测试。首先，所有操作都可用方向盘或是语音控制，这个很方便，你的眼睛只是一条线，不需要调到车中间，

此外，基于对驾驶员视线变化的研究，拜腾从整体上优化了用户界面显示设计，用简单的色彩和清晰的结构呈现各类信息，确保重要信息会显示在最合理的区域范围内，并且整个屏幕还有日间模式和夜间模式调整亮度，可以让眼睛更舒服地做调整。所以对于这款大屏幕所带来的质疑声，拜腾也给出了较为完善的解决方案。

续航方面，拜腾M-Byte将提供多种版本选择，其中后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，NEDC综合工况下续航为430/550公里；四驱版本采用95千瓦时的电池组，NEDC综合工况下续航为505公里。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本，200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

其实就这个续航里程来看，在现在新能源汽车市场也算不上表现优秀，更何况本生就走在后面的拜腾M-Byte量产版原计划是在明年3月进行交付，但新计划却要等到明年年中，如今的国内市场就已经出现了600公里以上续航的车型，那么到时候肯定还会有更高续航纯电车型出现在市面上，到时拜腾M-Byte量产版的续航里程就会显得没有太大的竞争力。那么面对日渐向前发展的新能源市场，珊珊来迟的拜腾汽车为何会有如此大的信心呢？

戴雷讲述了M-Byte的三点核心竞争力：一是品质质量与安全性，达到全球化的豪华品牌水平；二是外观设计；三是独特的数字化体验。看来，拜腾汽车是想要用产品力来保证自己的生存机会，不过，其实对于纯电车型，续航焦虑或许才是目前影响人们购买纯电车型最大的因素，毕竟在产品力的表现上，如今市面上也不乏优秀的纯电车型，更何况在明年年中的时候，说不定也会有更加优秀的产品出现，所以即使拜腾对M-Byte量产版车型信心十足，但理想是美好的，现实是残酷的，未来拜腾M-Byte量产版车型到底能取得怎样成绩还是要市场来给出我们答案。

【写在最后】

对于不慌不忙的M-Byte量产版车型，拜腾汽车显得信心十足。确实，不得不承认的是在产品力的表现上，拜腾M-Byte量产版的确足够优秀，但是在纯电车型最关键的续航里程上却有点差强人意，未来，拜腾M-Byte量产版能否取得消费者的青睐值得期待。