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2019法兰克福车展期间，拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相，新车定位为一款纯电动中型SUV。新车搭载48英寸共享全面屏，NEDC最大续航为550km，快充情况下从0-80%的电量时间为35分钟。根据规划，新车将于2020年中旬投产并交付，这比原先预计量产的时间晚了足足半年。

保留90%的原样

从外观上来看，M-Byte前脸采用了家族式的设计语言，并使用了电动汽车常用的封闭式设计。此外，M-Byte保留了概念车上的Smart Surfaces智能表情，该功能除了有“迎宾”、“送别”模式外，还可以提示充电状态，增加了灯光实用性。细节方面，新车将原有的电子外后视镜改为传统物理后视镜，同时新车还将门把手升级为隐藏式设计。

新车的车身尺寸长宽高分别为4875/2195/1665mm，轴距为2950mm。

内饰方面，拜腾M-Byte带来了新设计和功能亮点，比如：48英寸共享全面屏是车内所有成员可以共享的“数字窗口”，一眼望去科技感十足，这是其他任何一家新造车企业所没有的。此外，新车进一步完善了内饰设计的细节、配置、材质搭配。例如，采用如悬浮式中控台、钢琴键式的换挡按键设计、高配哈曼卡顿音响、三种座椅材质、五种颜色搭配、全景天窗等。

值得一提的是，拜腾48寸的共享屏。在该屏幕系统采用了便捷的交互设计，M-Byte的人车交互系统可让驾驶员最大化的将精力集中在路况上。同时，新车还增了副驾触控屏，便于副驾驶的体验。此外，拜腾对这块48英寸共享屏采用了防爆裂涂层技术，在一定程度上避免了屏幕爆裂的可能。

在人性化设计方面，拜腾还首次将旋转座椅应用于量产车，M-Byte前排的BYTONO rbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客交流，并且增加了杯架、中央扶手箱等储物空间。当然，用户除了可通过驾驶员触控屏和副驾触控屏进行操控，还可通过语音、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动，现场拜腾首次开放了前排座舱体验。

动力方面，新车提供两种动力版本：其中，单电机后驱版本最大功率为200千瓦（272马力）；前后双电机四驱版本最大功率300千瓦（408马力）。在电池容量上，后驱动力版本可选装72千瓦时或95千瓦时的电池组，对应的NEDC续航里程为430公里和550公里；四驱动力版本采用95千瓦时的电池组，NEDC续航为505公里。

掉出第一梯队

自从今年4月上海车展上，前CEO毕福康离开拜腾加入艾康尼克后，拜腾的消息就越来越少。7月，拜腾爆出资金出现困难，C轮融资毫无动静。此时的拜腾不得不省钱过日子，启动了裁员计划，这波及到上海销售公司、南京工厂以及上海Global部门。

眼下，拜腾参加2019法兰克福车展，让外界觉得拜腾的危机出现了一丝转机。似乎拜腾想向外界传达“我还活着”。面对外界的质疑，拜腾方面也做出了回应：“拜腾的C轮融资即将结束，预计金额在5亿美元，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金”。

拜腾CEO戴雷表示，这一次融资主要为保障明年年中投产的资金需求。C轮之后，我们还会启动下一轮融资，这主要是考虑投产之后的流动资金，也包括第二、第三款车的研发投入。

据内部人士透露，为保证量产，除C轮融资之外，拜腾还会通过过桥贷款、政府补助两个渠道拿到资金。第一个是通过合作伙伴担保进行过桥贷款，第二是拜腾落户南京时，当地政府给出承诺，即每当达到设定的某个节点时，会给出一定的资金，今年拜腾能拿到大概2亿美金。

然而现实是，留给拜腾及其他新造车势力的时间并不多了，尤其是新能源汽车的龙头企业特斯拉的入华，国产Model3量产在即。对于拜腾放慢脚步，戴雷表示：“从目前的新造车势力的表现看，前面的产品给了我们一个很重要的提醒，一定不能太着急……第一批用户太关键了，如果他们不满意，口碑不好，这个品牌可能没有第二次机会了。”

根据拜腾官方消息，南京工厂建设已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，全面进入调试阶段。10月份，工厂将开始试生产。未来，拜腾M-Byte计划在2020年中旬量产，率先交付给中国消费者，并计划2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

从新造车势力排名来看，拜腾已经掉出新造车势力的第一梯队。再加上今年作为公认的造车新势力的“淘汰年”，拜腾的现状可谓是难上加难。如何不被洗牌，M-Byte能否真正满足费者，才是拜腾需要去考虑的问题。

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