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在BBA这三大豪华汽车品牌中，如果按资历来划分多媒体系统，那早在1998年便搭载在奔驰S级（W220）上的Comand算是最有话语权的。而直至2002年才出现在第二代A8（D3）上的MMI系统，显然是最为年轻的那一个。

但正如奥迪品牌的Slogan——突破科技，启迪未来那样，MMI系统的进化速度并不慢，甚至某些革新的动作比起另外两家对手都要激进。譬如在Q7那，MMI系统还是保持着“对触摸屏说不”的态度。但来到A8L所搭载的最新一代MMI系统上，绝大多数实体按键已经被彻底消灭了。

交互方式越来越多样、显示屏幕尺寸也越来越大，这些都是今后车载系统的发展趋势。但某种程度而言，全触屏的交互方式其实更考验厂家对交互体验的把控能力，至少iDrive、Comand乃至MUBX仍未敢这么做得如此彻底的时候，奥迪已经勇敢地踏出了这一步。而这也让知行君萌生了再次体验MMI系统的想法，究竟和同级别或者国内自主品牌那些五花八门的智联系统相比，全新一代MMI有何亮点，又有何不足呢？

能炫技的不光是灯，屏幕也能

如果把HUD抬头显示，12.3英寸全液晶仪表、中控台两块10.1/8.6英寸触摸屏以及后排乘客可享受到的3块屏幕都算进去的话，那A8L上总共有7块屏幕包围着我们。记得当年手机从键盘式进化为触屏式，那种直观的交互体验至今仍让知行君记忆尤深，A8L也同样如此。而这也算是A8L作为奥迪轿车旗舰必须具备的气场。

当然了，和某些造车新势力动辄N块12寸连体触屏甚至48英寸的巨屏相比，A8L似乎炫技的力度还不太够。不过以分辨率为1540 x 720的10.1英寸触屏为例，别看它的像素不是很高，但奥迪通过高对比度的屏幕背光显示来保证信息读取的清晰度。而且各项功能的ICON也特意加大尺寸以方便手指的点选。

另外，屏幕尺寸其实也跟背后的图形处理芯片息息相关。尺寸再大、像素再高的屏幕，如果图形处理器与CPU没跟上，那触屏响应、菜单划动都会受到影响。在保证流畅的操作体验基础上，知行君觉得现在的屏幕显示效果完全可以接受。

而且为了应付A8L的MMI系统那更加丰富的功能、外加360°全景影像具备3D显示的效果，奥迪已经为A8L搭载了NVIDIA的Tegra K1图形处理芯片。而A6L的MMI所用的仅为NVIDIA的Tegra 3图形处理芯片而已，光在CPU速度上，Tegra K1已经有着43.75%的优势了。

不过知行君最为欣赏的则是奥迪在MMI系统上通过屏幕的电磁铁机构，当我们轻轻用力摁屏幕的时候，它便产生小小的震动脉冲，结合发出“咔哒”声音的小扬声器，把此前实体按键那种特有的触感反馈保留下来。

这处特别的小细节不仅可以避免误触的出现，而且类似于iPhone 3D Touch的手感，也是让人很乐意接受MMI系统触屏交互的原因之一。

上下双屏玩法多

考虑到上一代MMI系统的操作核心是围绕着转盘来展开的，多层级的菜单其实不太方便触屏的操作。因此奥迪也重新调整了这套MMI的菜单逻辑，一方面以扁平化结构来优化菜单层级，另一方面则让上屏和下屏各自分管不同的功能模块，避免在同一块屏幕中操作所有功能，减少上手的繁琐程度。

同时，类似操作手机的上下左右划动、拖放这些操作方式，MMI系统也是支持的，譬如双手捏合可以同步主副驾的温度，而反向张开则回复此前各自设定的状态；如果启用了全景影像后，可以用拖放操作来观察车身周边的3D影像。

而且在地图内输入目的地时，我们能连续在同一位置输入连续字符，MMI系统都能逐一识别。从实际的体验来看，准确率也挺高的，这无形中大大提升了文字输入的便利性。

基础功能相当完善，但本土化服务仍需强化

提及MMI，可能不少人都会把目光聚焦在中控台的两块触摸屏上，可千万别忘了12.3英寸的全液晶仪表（虚拟座舱）也属于MMI系统的组成部分。

作为驾驶信息的核心区域，奥迪的虚拟座舱已经成为不少品牌模仿的对象了。除了常规的车载信息以外，虚拟座舱还能跟多媒体、电话、导航功能模块实现信息互通，其中全屏幕的地图显示方式便是由它率先引领的潮流。

至于功能方面，常规的多媒体播放（收音机、蓝牙、SD卡等）、蓝牙电话、导航地图、车辆控制与设置、车联网、CarPlay、WIFI热点这些功能都能在MMI的菜单上找到的。而且支持普通话、粤语、英语三种语言的自然语音识别功能也算是MMI系统的一大突破，它让我们使用语音命令的时候可以忘记那些生硬的命令短语了。

表面看来，A8L这套MMI用起来其实不会有特别前卫、科幻的感觉，不管是第一次接触奥迪的朋友或者是奥迪的老车主也能很快适应上手。而背后的精髓则是MMI系统已经把各项基础的功能给做得十分完善，想必这也是奥迪敢于消灭实体按键的信心所在，多年来的经验累积确实体现在系统的每一处细节上。

当然了，在知行君眼里，A8L的MMI系统离完美仍有一段距离。而主要的问题在于语音识别功能以及缺少本土化应用的支持上。其中语音识别的准确性仍有继续提升的空间，尤其是应付带点方言口音的时候，识别率就没有科大讯飞等第三方系统那么高，同时语音识别的控制范围仅限于导航、播放音乐、拨打电话等基础的功能，无形中让它的实用程度打了一点折扣。

此外，MMI系统估计是出于信息安全性的考虑，至今还是保持着相对封闭的状态。除了和喜马拉雅FM合作后增加了在线电台的功能以外，剩下的便只有选购了Audi Connect服务以后，MMI系统才会有微信互联功能，但也仅用于微信发送导航地址而已。由此可见，在本土化应用服务上，MMI还有很多可挖掘的余地，刚好这也是不少自主品牌有所优胜的地方。

A8L上市至今已经事隔一年半之久，但站在日常使用的角度，这套MMI系统的惊艳指数放在今天来看也是挺高的。尤其从“不支持触屏”到“几乎消灭实体按键”的跨越中，MMI很好地示范了车载多媒体人机交互系统在操作体验上的新方向。触屏尺寸真的决定体验？MMI表示不同意。

不过现在去谈MMI与iDrive、MBUX之间的胜负还为时尚早，只是以前瞻性来考虑，这次MMI确实领先了奔驰和宝马半步，毕竟触屏确实是日后的主流。但MMI想要继续扩大领先的幅度，那迭代进化的脚步可不能停下来。