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在车市寒冬的包夹之下，经销商的日子是越来越来难过，面对疲软的销量，再怎么优惠都带动不了整体的销量，好不容易熬过了暑期的淡季，终于迎来了业界的“金九银十”，本就饥肠辘辘，终于有点汤可以喝了，这要是运气好，说不定还能吃点肉。

万万没想到，辛辛苦苦等来的金九银十，汤还没喝到，又喝了一肚子的西北风了，就算是金九银十，在车市寒冬面前，依然还是无法奏效，该下滑还是下滑，喝汤是不可能的，更不谈吃肉，这可怎么过！

根据乘联会给出的9月首周的销量来看，乘用车市场相当并没有实现绝地反弹，9月1到9月8日，累计销量仅仅为30169辆，仅仅3万+的销量，平均下来每天在3771辆的样子，全国这么汽车品牌，这么多经销商，合并到一起仅仅只有保持一天4000不到的销量，这个数据并不突出，至少同比的角度来说很差，下滑21%啊。

如果为说唯一值得欣喜的事，那就是趋势被遏制了，同期的2018年这种同比下滑在28%，而在今年却已经收缩了，下滑幅度在21%，不过高达20%的下滑幅度依然还是偏高，按照这样的趋势来看，未来销量回暖，销量暴增并不是没有可能，熬过去了，春暖花开艳阳天，熬不过去那就只能被迫破产了。

眼下汽车行业的销量出现前所未有的变局，新能源汽车领域的加入，不断冲击着传统的燃油汽车，此外，国六的执行，让一些技术不够合规的车企被迫退出市场，政策性收紧，也降低了消费者的购车欲，养车难、停车难、用车难，处处在制约汽车行业的进步前行。

合资车企在有技术积累的情况下，在中国市场依然销量低迷不振，更多的应该是从自身来做检讨，铃木的退市不怪中国市场，只是铃木不曾为中国市场去改变，依然傲娇的坚持自我原则，这才是铃木退市的根本原因。法系车、韩系车销量持续下滑，与自身有密不可分的原因，法系车营销水平太差劲，韩系车是自作孽不可活。

自主品牌的低迷，同样与自身有关，用“优胜劣汰”来形容最适合不过，自主品牌经过多年发展，已经有几个巨头企业成长起来了，吉利、长城就是非常不错的国民品牌，尽管在车市寒冬之下受到一定的冲击，但是最终还是顽强的活下来了，紧随其后的传祺、奇瑞、长安、荣威也有不俗的影响力。至于那些摸鱼多年，借着国内车市红利时期，赚了一点钱，不认真搞研究，就知道玩营销、玩壳子，早就该淘汰了。

中国车市如今面临前所未有的新格局，市场在不断加强规范化，车企之间虽然哀鸿片野，但那是改革的阵痛期，一旦该淘汰的淘汰了，那么留下的必然是尖端车企，能代表自主品牌真正走出国门的车企。

带标自主品牌的走出国门的车企并不需要多少家，有那么几家就行了，纵观合资品牌，从常规的品牌来看，各系列的品牌并不多，韩系车2个品牌，日系车5个品牌，法系车3个品牌，美系车3个品牌，至于德系车2个品牌，自主品牌需要那么干嘛？一个吉利与长城代表尖端的自主品牌足以。

写到最后：

只要是能坚持熬过当下最恶劣的环境，那么将来才能拥有更大的市场，千人汽车保有量不足两百，还有无限的潜能等待市场挖掘，如果连一个车市寒冬都抗不过去，被淘汰也不冤。

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