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新闻背景：

近日，长安智慧芯在重庆发布。长安智慧芯相当于汽车的大脑，是长安新能源最新研发的第三代控制器——SVCU（智能整车域控制器），可适配混合动力、PHEV、纯电动、燃料电池等所有车型。再加上之前吉利发布的E01超级芯片，中国头部车企除了长城都有了自己的"芯"技术。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

一、 长安智慧芯正式发布，多线发展全面配合新能源未来：本次发布的长安智慧芯，根据官方说法能够适配混合动力、PHEV、纯电动、燃料电池等所有车型。这意味着长安目前亦可以基本实现自主化的核心车载芯片技术。在整车部分之后，长安也正在全方位整合自己的电器零部件和芯片部分业务。长安通过智慧芯额发布变成了更完整的未来汽车科技开发企业。

不过，在本次长安智慧芯发布的同时，我们也看到了长安宣布的"六新、三创、一平台"。其中 "六新"分别为：新市场、新用户；新产品；新技术；新产业，新基地；"三创"为创业；创新；创效；"一平台"为智慧共享平台。这更标志着长安在未来可以在EV新能源、插电新能源甚至氢能新能源部分，成为更强的车企存在。而长安智慧芯，毫无疑问帮助长安开辟了芯片发展的新出路。

二、之前吉利发布的E01是最强中国芯，64位开启的是芯片未来的另一种姿态：其实在之前吉利的GKUI19发布会上，我们就看到了吉利发布了自家的核心芯片E01。之后在博越PRO、人民日报、成都车展上都有"刷屏"。而这是中国汽车第一次研发出64位的车载芯片，同时也是第一次在"自主"的定位里，把芯片联席到"物联"和"生态"的位置上。

用一款芯片串联整个用车生活，让博越PRO成为真正意义上的"云智能SUV"，包含watch等一切用车生态都在内的存在，让吉利成为了国产品牌中第一个真正开启"用车生活体验试验"的品牌。而这就是芯片发展的另外一条新出路。同时，不再迷信于高通，不再指望被零件商桎梏，也标致着吉利可以向外输出互联物联价值了。

三、比亚迪曾经是中国芯的始作俑者，现在就剩下长城没有宣布核心芯片了：在之前，比亚迪就已经发布了其自主的核心芯片了，并且在当时就已经喊出了"中国芯"。然而比亚迪的芯片技术集中在了"电芯"部分，其实和长安走的芯片路程有一些相似，还是为整车服务的芯片。我们可以姑且可以看做是第一代"中国芯"的雏形。当然了，比亚迪的电池业务起家能帮助比亚迪积累更多的原始资源，这也是比亚迪成为目前新能源最强大存在的原因。

但是脱离开国资背景之后，我们可以看到，中国车企头部品牌的几位里，就剩下长城没有真正地发布自己的芯片了。在2019上半年曾经有相关的长城拟斥资4000多万收购腾飞芯片的消息也在无尽烟消云散，在自主芯片架构和硬件成长平台两个方向上，长城现在都还在落后状态。吉利长安比亚迪走在前面，长城能不能在2019年跟上脚步，谁也不知道。

龙猫叔总结：

芯片市场上发展的两种路径，目前我们可以看到的是，长安和比亚迪选择的相似的路，吉利走了另外一条路。长城会走哪一条，并不好猜，但是实际上如果结合要走"高端路线"的思路而言，以及目前长城一直都以整装车为出发点的思路，其实我们可以预见的是，长城虽然可能今年交不出答卷，但是在明年应该没问题。