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“让人愉悦的车并不多，欧拉R1肯定是其中一款。”

这是与欧拉R1相处了几天后，笔者所得出的评价。 站在机械层面，传统燃油车确实已经相当同质化，满眼的涡轮增压技术、一水的CVT双离合变速箱，似乎都成为了固定搭配。 作为消费者，只能祈求不同品牌营造出不同的驾驶感受。

新能源汽车的出现，正好能打破传统燃油车所带来的沉闷感。 尤其是微小型等级的新新能源车型，以更灵活的体型、更轻快的动力感受以及不亚于紧凑级车型的车厢内装，在一步步改变车主、使用者的观念。

在传统观念之中，可爱一词只能放在小女生、小孩子身上，用来形容汽车这类冰冷的工业技术产品并不恰当。 但欧拉R1所到之处，都能吸引路旁的小朋友、年轻男女甚至是叔叔阿姨们的观看，他们的脸上都以会心一笑的来回应着坐在车里的我所投射出的目光。

如今千万豪车都能在路上遇见的时代，消费者不缺预算、不缺选择，但缺少的是对汽车的情感需求和升华，而欧拉R1正好能满足这样的情感。

除此以外，我想其呆萌的外观是最大的主因，小型车天生就带有亲近感。 欧拉R1在此基础上，使用了圆形的前大灯，并在内部布置了包括转向灯、示宽灯和远近光一体的前大灯。 原本雾灯的位置以LED日行灯取代，营造出复古视觉效果的同时也带来了新鲜感。

艳丽的颜色搭配也是欧拉R1吸睛之所在，笔者试驾的是常规的单色搭配，而消费者在购买时可以选择双色搭配的版本，从A柱到D柱以及后保险杠都会以其它颜色进行组合，辅以纯白的车头格栅与尾门，吸睛能力呈指数级上升。 有想法的车主更可以赋予欧拉R1更多色彩上的表现力，这不正是年轻人对个性的理解和体现。

既然有如此可爱而独特的形象，笔者自然不会放过其展示的机会。 不论在市郊还是城市CBD里游走，享受着路人关注的目光之余，更是享受着燃油车所不能提供的流畅丝滑的行驶体验。 最大功率48马力(35kW)、峰值扭矩125牛▪米的永磁同步电机参数，似乎让欧拉R1远离了性能一词。

得益于ME平台轻量化，包括新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成化设计，成功地让欧拉R1的体重保持在990kg。 因此动力感受并没有数据所示的那么不济，轻盈的起步反倒能给人轻松愉悦之感。 ECO和标准模式的选择让欧拉R1的性格有了不同的呈现，ECO模式下最高车速被限制在70km/h，应付日常城市交通路况足以； 轻柔、流畅而平顺的动力输出，带来的是闲庭信步的自在与放松。

标准模式下，脚底油门的响应会变得灵敏一些，提速超车更显得爽朗明快。 从小路并入主路的时候，标准模式虽然不会让欧拉R1脚下生风，但短途爆发超越燃油车，是没有丝毫的难度。 值得注意的是，标准模式的最高车速限定在102km/h左右。 351km的续航能力其实足以覆盖日常上下班的路途而无需有续航焦虑。 在低于40%电量时，车载导航会提示附近充电桩的所在，让使用者进一步缓解续航的焦虑症。

全新纯电动车专属平台与电池组的双重作用下，欧拉R1的底盘传递到车内的更多的是厚实感而非小型车常见的轻薄。 中低速度下过滤地面颠簸起伏的表现处于中等偏上的水准，比起常见的竞品车型多了些稳重、安定。

尽管外表形象张扬而亲近，但欧拉R1的车厢内饰则是沿用了传统车的思维。 中控台矗立着9英寸的高清显示屏，使用安卓系统并嵌入科大讯飞智能云语音控制，支持手机互联、WIFI、倒车影像、在线/本地音乐、FM等功能。

笔者试驾的女神版车型，增加高德地图SDK深度开发，根据驾驶场景设计，全国实时路况，智能避堵； 同时预留高清数据接口。

双圆式的仪表像是小黄人的眼镜在“看着”驾驶者，当中显示着续航里程、速度/挡位和电动机转速等车辆信息。

座椅面料的样式和乘坐感受，符合都市年轻群体的审美和要求。 红白双拼的花色与网格状纹路，在观感和触感方面都双重加分。 2+2的布局也适合都市EV小车的使用需求。 ISO FIX、独立头枕这些关乎安全的功能并没有缺席。

四轮四角的布局让车内的空间得到释放，而3945mm的车身长度使得后备厢空间并没有太大，放入背包绰绰有余倘若需要搬运大件行李只能整体放倒后排的靠背。

欧拉R1满足了都市年轻人的用车需求，并对于车的理解和个性的情感表达和目标群体基本是走在一起，这也解释了为何欧拉R1更受年轻人欢迎。 得体的动力性能和续航能力，使其能出色地满足家庭的第二辆车的需要。 新能源汽车就应该如同欧拉R1，往低能耗、低负担的方向发展，才能符合消费主体的需求。