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提到卡拉什尼科夫

对于大多数人来说都比较陌生

这个来自战斗民族的老爷们

用自己一生的经历

告诉世人

生命也可以拥有多种身份

前半生玩枪

后半生酿酒

还少不了那个响当当的名号

——AK47之父

AK-47的诞生，是为了保卫祖国而生，维护一方和平才是它的使命。然而恐怖分子却利用它滥杀无辜，导致战乱地区家破人亡、妻离子散……

晚年的卡拉什尼科夫通过与酒厂合作，生产出以自己名字命名的伏特加酒，因为人们总将其与杀人机器联系在一起，所以就像他自己所说的：“希望后人再提到我时，首先想到的是美味的伏特加，而不是暴力的枪械。”

固然枪械本身无错，错的是任意扣动扳机的人。而角色转化的背后，让人们再次记住了这个“可爱”的老头儿。

过去我们提到素有“共和国长子 ”之称的红旗，象征着尊贵、地位与民族感。不由想起天安门前，伴随着隆重的国歌声和礼炮声，缓缓驶过人群的场景。

那时红旗在全国人民的心中是民族的象征，是国家尊严的体现，更是自豪感的最真切诠释。

而随着时代的变迁，私家车开始慢慢步入大多数家庭，红旗高高在上的姿态再也无法满足大部分国人的用车需求。

从尊荣家室“离家出走”，穿上麻布粗衣，过上了热饭淡茶的生活，红旗角色的再次转变，也让人们看到“复兴”有望。

放下身段的红旗，在今年汽车市场颓势的大环境下，1-7月份共计销售了42000台汽车，并保持着连续17个月的高速增长。

尽管数据相比主流厂商而言并不抢眼，但超过300%的增长率，可以说是红旗销量历史上的一块亮眼的里程碑。

从经历了前几年红旗H7的失败，到徐留平从长安调来“救火”，为了弥补红旗单一的产品线，从轿车到SUV再到新能源车型，一一跟进。

当年轻化的风格成为“新红旗”品牌的主基调，不仅打破原有红旗给人们留下的“中庸老套”固有印象，而且售价也越来越亲民、越来越接地气。

难道你以为红旗前进的脚步就此停止了么？那你就大错特错了。在即将举行的德国法兰克福车展上，红旗还有一把重量级的“杀手锏”。

这不红旗官方又开始搞事情了，发布了一套新车预告图，与以往不同的是，这次既不是主流的轿跑车，也不是市场宠儿SUV，而是一款对于红旗甚至国产品牌而言具有划时代意义的超跑车型。

自从新能源汽车兴起后，不管是有名的还是无名的，是真心造车的还是骗补的，电动超跑这个概念对于许多人来说并不陌生，甚至早已对“最牛国产超跑”、“1000马力”、“速度之王”……这样的营销字眼见怪不怪。

无论为奠定品牌技术高度为目的而生的专属限量款EP9，还是早已量产面向民用市场前途K50，这样的新势力造车行动派少之又少……

所谓的高端国产超跑，除了换取极高的曝光率，背后“画饼”的噱头着实打了不少人的脸。

无论是互联网造车也好还是PPT造车也好，他们最大的问题莫过于没有生产线。所以要么选择代工，要么想方设法获得造车资质。

还没等他们弄清楚制造汽车的是怎么一回事儿，很多新晋汽车品牌早已经凉凉了。毕竟不是每一个厂商都能成为柯尼塞格，仅依靠几个工程师，年产个位数的汽车就能活的很滋润。

而对于红旗而言，既无生产线的困扰，资金也不成大问题。我认为新开创的S系列超跑家族未来绝对不止一款产品，毕竟定位豪华品牌，拿出货真价实的产品才是最关键的。

“今年会发布红旗在S系产品当中一个重量级的超级跑车，并且这个车绝不是PPT，是要实现量产化的产品。”——一汽董事长徐留平

虽然现在得到的有关这台红旗超跑车型的消息并不多，但预告图传递出的信息还是不少的。

首当其冲的就是S系列超跑的外观设计，不仅拥有极具冲击力的流线设计风格，而且就算与国外知名的超跑车型相比也不落下风，颜值颇高。

红旗的蜕变不仅仅是产品线的丰富，更多的是向市场传达出一种“朝气向上”的内在精神特质。

从官车形象到走进寻常百姓家，再到不断探索新领域，这样的新红旗怎能不令人对其充满期待。

自上而下的强势改革

而取得喜人销量的背后是红旗自上而下的深度改革，从2017年8月徐留平调任一汽董事长起，就对集团进行了大规模的人事调整。

近30个部门的一把手实行副职岗位竞聘，一周之内8000名员工全员竞聘上岗，这样前所未有的变革，不可谓不大胆。

尽管徐留平的铁腕政策遭到了不少老员工的非议，但从目前市场反响来看，这样“强势”的手段给红旗品牌带来的改变以及形象的塑造，无疑是正确的。

从红旗产品和质量誓师会，到召开“我心中的红旗大讨论”5万人总结大会，再到红旗事业部的独立，围绕红旗的“复兴梦”似乎也不再那么遥远。

塑造年轻多元的品牌形象

过去我们总会将红旗品牌过度图腾化，而图腾化的东西也是最不容易飞入寻常百姓家的。就像龙之于帝王是权力的象征，但它却很难贴近百姓的日常生活。

现在红旗品牌不仅品牌形象塑造的更加年轻活力，就连营销玩法也是越来越“酷”。不同于以往汽车厂家的手段，红旗在品牌独立后还搞起了“联名”。

抛除情怀与设计，李宁与红旗的这次“合作”，是中国汽车品牌营销上的一次大胆创新。

李宁作为中国体育用品的先行者，经历过热销，也遇到过低谷。而红旗作为共和国长子，有过辉煌历史，也曾被迫停产。两者相似的共同点，确实更能碰撞出火花。

几经沉浮，对于李宁和红旗来说，他们都没有轻言放弃，勇于追赶时代者本身就值得敬佩。

如果当时决定停产红旗的领导能够看到未来中国广阔的豪华车市场，能明白汽车制造业对国家经济的重要作用，想必现在的红旗又是另外一副模样。

从1958年2月13日毛主席的一句：什么时候能坐上我们自己造的小汽车啊？

到1958年8月1日，中国第一辆国产高级轿车诞生，第二天，近两万人参加了红旗轿车命名大会。

诚然，红旗的品牌地位在众多国人心中早已超越了一辆汽车的界限。

尽管它曾是一个极度依赖政策的品牌，尽管在那个无法温饱的年代是百姓触不可及的泡沫之梦，尽管它与世界一流豪华品牌还有很大差距，尤其是核心技术和文化建设上。

欣慰的是，如今的红旗品牌已经开始走上正轨，汽车作为民用接触的最复杂的工业产品之一，从基础工业的材料学到形而上的心理学，想要成为真正意义上的豪华车并非一朝一夕所能完成的。

如果说我们的汽车工程师能拥有当年搞核潜艇那句“一万年也要搞出来”的勇气和魄力，我想红旗就离真正的「中国製造」不远了。