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提到亚洲龙，很多人会想起ES和凯美瑞，但其实最应该想到的是皇冠。因为正是它接替了皇冠，成为丰田在华的旗舰轿车。所以今天的内容，咱们看看亚洲龙究竟为何能取代皇冠？这背后究竟有什么故事！

网上很多人都在强调皇冠的历史，但对于买车的人来说，超过三代，就已经很成功了。所以亚洲龙几代，皇冠几代并不重要。但从丰田的期待来说，皇冠肯定是更重要的，因为它是唯一没有悬挂牛头标的丰田。静态比拼：亚洲龙更流行，皇冠略显老气

亚洲龙的外观锐利、时尚、运动，它代表着北美的流行文化（亚洲龙专为北美而生的），它是用许多复杂的线条勾勒出的这种感觉，相比皇冠真的年轻不少。

皇冠虽然也有不错的运动感，但它依旧是大气、稳重的，看着就不像是年轻人的车。在配置上，混动顶配亚洲龙和皇冠的运动版价格一样，但却多了LED大灯、并线辅助、车道保持等功能，配置上赢了不少。

亚洲龙的内饰设计遵循堆叠的手法，层次感十足，并且在用料上也作出了区分，悬浮式屏幕的设计让它看起来很简洁，很有科技感。虽然皇冠只差了亚洲龙一代，但内饰上年轻的可不止这些。

皇冠的内饰更加适合成熟稳重的人，皮质包裹、摆动出风口（顶配专属）、柔和的线条和双屏设计，绝对能瞬间让你安静下来。

后排空间表现方面，我身高192，后排腿部有两指余量，头部几乎顶着，但是亚洲龙的后排宽度非常大，乘坐三个健壮的年轻人一点问题没有。

顶配车型还有后排控制区，能够对后排靠背、座椅加热、媒体进行操作，后排体验非常不错。

皇冠虽然车长超过5米，轴距超过2.9米，但是它的后排空间表现与亚洲龙几乎相同。并且由于不是顶配车型，所以后排也没有控制区，豪华度大减。

所以，在静态的对比中，更新的亚洲龙凭借着更高的配置略胜一筹。不过这二者最大的区别，应该还是在驾驶上。动态比拼：亚洲龙更顺，皇冠懒懒散散

亚洲龙是TNGA平台的产品，这个平台的特点就是重心低。因此它的避震器行程也低，所以在过一些小的颠簸的时候，它拥有很好的韧性，可在过一些大的颠簸的时候，它的滤震效果就不够好了。

动力方面，亚洲龙用的是丰田这套2.5L自吸+电机（综合最大功率160kW）的混动系统，与之匹配的是E-CVT变速箱，这套动力组合极其平顺，并且低速加速感良好，是一台很好开的车。

皇冠纵置后驱，用的是前双叉臂后多连杆的悬架系统，这一套组合拳明眼人一看就知道是豪华车的底子。实际在驾驶中，即便是十四代皇冠（豪华度远不如前12代），它对路面震动的过滤都是极其优秀的。

动力方面，2.0T发动机最大功率173kW，最大扭矩350N·m。但在大多数情况下，它表现得像一台2.0自吸发动机，原因就是8AT变速箱太懒了，它极其不愿降挡，或者说，它不想像运动型车那么神经质，让人紧张兮兮的。

但是在地板油过后，等个1秒钟，这173kW完全爆发的时候，这台车还是非常凶猛的，它仿佛在告诉驾驶者，我不是肉，我只是不愿和其它车竞争罢了，跌面儿！

因此，在动态层面上，用如今的标准来看，亚洲龙显然更加符合大家对于一台优秀中型车的定义。但如果你想体验那份来自于大佬的慵懒，买皇冠不会有错的。亚洲龙为什么能取代皇冠？

其实像皇冠甚至锐志这些车，都是披着平民外衣的豪华车。可是在注重品牌的中国市场，同样的预算，大家肯定会选择BBA或者凯迪拉克、沃尔沃的，丰田这样的打法太过含蓄了。那么在熟悉中国人的消费观后，自然就引来了实用性更高，更便宜，更像豪华品牌（雷克萨斯ES）的亚洲龙了。

其实在汽车圈中，这样的打法并不罕见，通用很早之前就停掉了售价高昂的林荫大道，用更加亲民的君越早早的扎稳了同级别的脚跟，成为了同级别的销量王。

第二个原因就是，前置后驱布局的皇冠生产成本太高，要知道丰田在华只有皇冠和锐志是前置后驱的，那么在锐志停产之后，如果皇冠不能走量的话，这条生产线，肯定会被效率更高的TNGA生产线所替换。而亚洲龙，正是TNGA平台下的产品。

这个规律告诉我们，在中国市场，车迷看好的车往往都卖不太好。卖得好的车，绝对是性价比高、实用性强，空间大的车。