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昨天，国内自动驾驶圈迎来一大利好。

9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主办的2019世界智能网联汽车大会上，正式颁发了首批智能网联汽车示范应用牌照，并且出台了《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》。

据功夫汽车了解，一共三家企业获得获得智能网联汽车示范应用路测首批牌照，分别为上汽集团、宝马和滴滴出行。

与以往的颁发的牌照不同的是，此次获得牌照的企业将不再局限于单纯的“测试行为”，而是可以先行在城市道路中开展示范应用，探索自动驾驶汽车的商业化运营。

换句话说，自动驾驶汽车不再停留在PPT和初级测试阶段，将真正与市民的生活进行联动。

这也意味着，国内政策正在快速推动自动驾驶的商业化进程。

功夫汽车比较疑惑的点是，此次并没有明确是否可以进行收费，毕竟一个实际意义上的商业化运营应该包括了“可载人-可收费“的商业闭环。

而在此之中，相比于另外两家传统车企，滴滴或许会成为第一个“吃螃蟹”的人。

滴滴要上线“自动驾驶专车”？

滴滴自动驾驶CEO张博表示，“滴滴很快将在上海嘉定落地部署自动驾驶网约车，在一个限定区域内，普通用户可以在滴滴的APP上，呼叫自动驾驶网约车使用，可行驶的距离在10公里以上。”

接下来，滴滴出行APP还会上线“混合派单”模式，根据用户路线需求，安排自动驾驶车辆提供服务。

按照滴滴的说法，通过混合派单模式，通过以往的路况大数据，根据用户的订单路线，滴滴将适宜的订单分派给自动驾驶车辆。

据功夫汽车了解，目前，滴滴已分别在北京、上海、以及美国加州获得公开道路测试资格，积累了大量数据。

目前滴滴在中美两地实际路测的里程达到30万公里，共有40辆自动驾驶测试车在进行日常路测，其中美国加州10辆，中国30辆。

在上海，滴滴将首先部署3辆车进行内部测试，测试成熟后开始对公众开放，并逐渐增加车辆，接下来还会额外部署30辆测试车。

也就是说，滴滴的自动驾驶车队在今年年底有可能达到70台的规模。

关于滴滴的自动驾驶商业模式是怎么样的？张博表示，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式，就是车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。

他解释称，“滴滴没有造车的计划，不准备自己造车，但自动驾驶车最后是一辆车，你需要做大量硬件层面工作，自动驾驶驾驶车上路前要做大量的测试。

传统的汽车领域已经有了100多年经验的积累，我们是非常希望能够跟顶尖的合作伙伴来深度合作。”

先烧死还是先盈利？滴滴的自动驾驶梦

从现阶段来看，滴滴作为一个出行服务商，拥有成熟的平台，或将先于另外两家传统车企落地商业化。

不过，功夫汽车认为，现阶段自动驾驶“上路”虽然有了明显信号，但此技术仍需要3到4年时间才会真正成熟并走进大部分普罗大众的生活之中。

此外，自动驾驶的投入也是十分巨大，相当烧钱。目前美国比较顶尖的公司，每年在自动驾驶领域的投入大概在8亿美元到10亿美元。

而滴滴目前仍处在亏损阶段，现阶段大笔投入自动驾驶领域，能否熬到全面商用那时尚未可知。

但不可否认，新一批路测牌照的颁发，给了滴滴等互联网出行服务商提供了“实战技术的数据”与“商用落地的场景”，而自动驾驶领域也将因滴滴们的入局而加速进程。

伴随此次上海第三批测试牌照的发布，其他省份或许也会加速跟上，这也对国内自动驾驶产业的未来发展起到了积极的促进作用。