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迫于现实也好，跟上步伐也罢。马拉车市在上个月总算是给自己的爱车装上了ETC，之后虽然也在绕城高速进行了ETC的体验，但由于川A牌照车辆在绕城高速是不收费的，故而也算不上是完整的体验。

此次恰逢中秋小长假，马拉车市驾车回老家的往返过程中，都在高速路段体验了一把付费ETC的操作，个中滋味，着实有些复杂。

且听马拉车市细细道来。

ETC通道遇前车不抬杆

倒车缓行，拥堵“转嫁”

或许是因为今年中秋小长假，高速公路并没有免费通行的政策，在中秋节当天（周五）出发的时候，也没有感受到高速收费站想象中应有的“拥堵”。

ETC通道和人工收费通道排行的车辆都不算多。马拉车市很早就降低了车速，排在了ETC通道上。ETC通道的车辆限速为20公里/小时，当轮到马拉车市前车通行时，状况发生了。

据目测，前车的车速并没有超过20公里/小时，且跟随前车的距离也算不小。但行驶至栏杆处，怎么也无法抬起栏杆。

旁边收费岗亭内的工作人员快步跑出，也没有检查栏杆，而是指挥马拉车市及后方车辆均往后倒车。由于在马拉车市车后也排了好几辆，这倒车的工程着实花了不少的时间。

眼看着旁边人工收费通道的车辆纷纷通过收费站，马拉车市内心也起了一番波澜。敢情人工通道的“拥堵”被转嫁到了ETC车道之上。这样的体验实在难以恭维。

随着后方车辆不断向后倒车，马拉车市的前车总算倒出了一定的距离。而从它继续前行于ETC车道，也基本排除了非ETC车辆错入ETC车道的情况。

由于担心再次发生不抬杆现象，马拉车市已将车辆完全刹停，等待前车完全通过。事实证明这是明智的，又一次出现了无法抬杆的现象......

待到前车第三次倒车、通过，总算正常抬杆。而此时，之前与马拉车市并排的人工收费通道车辆早已看不见了踪影。

说实话这样的情形，绝非个例。随着ETC用户的大量增加，ETC车道的通行效率正在接受人们的考验，如果长此以往，带来的体验想必是非常糟糕的。

ETC车道从快捷车道变成拥堵车道，你让新老车主们不仅车堵，而且还“心堵”了一把。

发展不同步

大部分地市ETC车道建设缓慢

如果抛开ETC栏杆识别率不谈，在成都等大城市的ETC体验还是不错的。随着ETC的快速普及，在成都的大部分高速收费站，你能明显地发现ETC车道的人工收费通道的比例，正在大幅增大。

然而遗憾的是，全国大部分地区的ETC车道建设还是非常缓慢的，至少暂时还跟不上大城市的节奏和步伐。

以马拉车市此次的目的地绵阳为例，其高速收费站的ETC车道比例与人工收费通道还是保持在1:3的规模。

据统计，截至目前来看，各地ETC车道和人工车道的比例普遍是1:1，1:2或1:3，ETC车道数量的改变远远不及新安装ETC设备车辆的增长。

发展不同步，也造成了ETC车主的体验并没有想象中的那般畅快。的确，你进入高速时ETC车道增加了，但你总得出高速吧！

交通部预计到今年年底，ETC用户数将突破1.8亿，90%以上的车辆将安装ETC。但这飞速增长的ETC车辆，能否有相匹配的ETC车道提供服务，仍是一个浩大的工程。

扣费也有焦虑？

还让马拉车市纳闷的是，今天距离中秋节已经过去了五天，往返高速产生的通行费，仍未扣除。

咨询了身边的ETC用户，得知高速ETC扣费是有滞后期的，大家都一样。马拉车市也在ETC办理银行处得知，扣费周期为三个工作日，如遇节假日周末将依次顺延。

好吧，可能是习惯了即时消费即时得知，多少还有一些不习惯。这也不算是太大的问题。但有不少朋友反馈，他们都遇到过高速扣错费的情况发生。

即实际扣费与应缴纳费用不一致，而且无一例外都是扣多了。遇到这样的情况，有人通过12122进行投诉维护了自身的权益，而有人因为差额不大，自认倒霉。

难不成每个ETC车主在使用之后，还得祈祷系统不要出错，否则还需要花时间和精力去解决？这可跟推广ETC实现便民的初衷是大相违背的。

在经过此次ETC体验之后，即使已经安装了ETC，但对于ETC的作用仍持保留意见。如果没有高速需求的用户，完全没必要去装ETC来给自己“添堵”。更有甚者，提出了即使装了ETC，也可按实际情况使用，如果遇到特殊状况，大不了“拔卡”改走人工通道。这样的情况让人有些哭笑不得。

马曰：

未来，安装ETC的车主将会更多，新的技术和管理问题会接踵而至。例如车主减速不及时，跟车太近，误走车道，ETC失效，余额不足，扣费错误等等问题；同时，由于ETC设备生产厂家庞杂，存在兼容性问题，感应器不灵敏，栏杆故障隐患如何消除？这时，如果现场管理滞后，处理不及时，依然会造成或延长拥堵的时间。

无论如何，推广ETC的初衷都是好的，它将大大提升行车效率，改变高速路口拥堵的现状。但相关部门也不能忽视的是，效率提升了，需要技术，更需要管理，而不是卡发出去了，普及率提高了，就万事大吉。的确推广倒是挺积极，可如果其他配套和问题不解决，那就不是缓堵，而是真的给广大车主“添堵”了。