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在如今日渐下行的国内车市中，多数豪华车企的销量都出现不同幅度的下滑（不包括6月疯狂促销带来的非正常增长），而雷克萨斯无疑是销量上涨的少数派。9月6日，雷克萨斯公布了上月销量，8月雷克萨斯在中国市场的销量为16921辆，同比增长11.3%，1-8月累计销量达126854辆，同比增长24.9%。

而最近雷克萨斯的“少数派”头衔又多了个理由，在无论是BBA还是沃尔沃凯迪拉克捷豹路虎都在疯狂降价的时候，雷克萨斯选择涨价冲量，而且是全系涨价！

9月11日，雷克萨斯旗下4款车型改款上市，包括ES系列、NX系列、UX系列以及LS系列。相比现款，新车价格上均有所上调且幅度不少，低至6000元，高达15000元。其中，最受消费者欢迎的ES系列涨价幅度为11000-15000元。

官方透露涨价的原因是增加了一些实用配置，升级LSS+、增加ICS、升级多媒体系统。

LSS+：通过安装在车身各处的传感器，覆盖驾驶者的视觉盲区，并补充分心时对于路况的疏忽，降低事故发生的几率，包括带有行人侦测的PCS预警系统、LDA车道偏离警示系统、Intelligent High Beams自动远近光切换以及DRCC自适应巡航系统。

ICS：利用声呐监测到障碍物，从而在碰撞发生之前，自动启动制动系统。即使驾驶者误踩了油门踏板，依旧可以有效地降低发生碰撞事故的概率。

老实说，升级LSS+、增加ICS确实是实用之举，都能有效地降低碰撞事故发生的几率。

而且，熟悉雷克萨斯的车主，应该都习惯了它的加价，比如此次涨幅较大的ES车型，由于提车周期较长，消费者往往需要通过增加1-2万的“装潢”才能提车。即便如此，ES仍然能够月销过万。

既然如此，为何此次雷克萨斯的涨价激起了如此大的民愤？最关键的点还在于雷克萨斯的操作太骚了！它要求已经买车还未提车的准车主，必须补了差价才能提车！

举个例子，9月8号的签的订车协议，当时ES200卓越版的售价是27.9万元，3天过去了，突然变成了29万元，你必须要再付11000元还没法反驳，因为合同上面写得清清楚楚，若厂商指导价有增减，则车辆售价等额增减！甚至还有6月份付款，11月即将提车的车主被要求补了差价才能提车！

无数雷克萨斯准车主对此愤慨不已，集体在“LEXUS雷克萨斯中国”官方微博下发声维权，而雷克萨斯违背了契约精神在先，后又表现出一副“涨价没错，错在时间”的态度，无疑雪上加霜，让人更为气愤！

雷克萨斯此举，让我们想到了小鹏汽车之前的同类型骚操作：准车主在等待良久却一直未提到现款车型的情况下，官方推出新款并降低售价，从而引发了大规模的维权。

　作为造车新势力，小鹏汽车基础单薄，雷克萨斯虽然基础雄厚，但繁华的背后，隐患其实也不少。

雷克萨斯一直采用订单式生产，因此提车周期长，急于用车的消费者不得不加价提车。看似你情我愿，实际上消费者对此颇有怨言。

另外，今年雷克萨斯因各种质量问题发起了三次召回，涉及召回车辆13040辆。而今年前8个月雷克萨斯在中国市场累计销量为12.69万辆，召回车辆已经超过累计销量的10%，其一直宣传的“匠心制造”，并没那么牢不可破。

所以，到底是谁给的底气，让它们无视准车主的切身利益！未来，若销量下滑严重，丝毫怨不得旁人，自作自受而已。