因跑太快而被禁赛，马自达这款发动机要回来了，最快下月亮相
话说马自达这段时间可真没有闲着，先是阿特兹改款，然后发布全新马自达3，接着官宣10月发布直六+后驱平台首款车型。
这不，今天又发布一则消息，马自达首款电动车也将在10月的东京车展发布。
马自达的e-TPV有什么亮点？
总结3点：提供增程版，转子发动机上身，驾驶乐趣没丢。
我们一个一个来看。
先推纯电动，后推增程版
其实马自达早在欧洲发布过以CX-30为原型车的e-TPV。CX30车身尺寸介于CX-3和CX-5之间，定位跟咱们国内的CX-4很相似。
马自达e-TPV前期以纯电动版为主，电动机最大功率为105kW，最大扭矩265Nm，动力相当于1.4T发动机的输出，底盘上的电池组容量为35.5kWh。
预计续航里程在200公里以上，这个里程是推测的，细节等官宣。
如果你觉得200公里的续航不够用，别急，之后它还会推出一个增程版。据说e-TPV增程版的续航里程可以达到400-450km。
转子发动机重现江湖
上面提到续航很长的增程版，出乎意料的是要以新型转子发动机作为增程器。
说人话就是，转子发动机重现江湖并不直接提供动力，而是作为一台“乖巧听话”的发电机给电池组供电。
你们爱的转子发动机，真拿去发电，是不是有点堕落了！
在这之后，e-TPV家族还要推出类似卡罗拉双擎的混动版和插混版。估计马自达这套混动系统少不了丰田老大哥的帮忙。
玩电动，驾驶乐趣不能丢
CX-30测试车的车身框架和后悬架都经过重新调整，只为满足三大诉求：
1.驾驶乐趣不能丢；
2.车身前后配重平衡；
3.刚性好，承载更多重量；
当我知道马自达造电动车还要保持驾驶乐趣的时候，真的放心了，这才是我喜欢的马自达。
OK，10月东京车展快来喽，马自达要在车展发布直六+后驱平台首款轿跑车，还有我们本期聊的首款纯电动车型。
各位老铁们，摸着良心说，你更期待哪款？
我是效斌，咱们留言区见。
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