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对于很多人来说，购买新能源汽车的念头也不是没有在他们的脑海盘旋过，毕竟现在新能源汽车技术发展得那么快，各种各样的骚操作层出不穷，着实是勾人得很，小编也动过买一台新能源汽车的心思。不过现目前大家购买新能源汽车的兴致却不高，是什么劝退了有想法的消费者呢？

保值率太低，换车成阻碍

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近3年主流新能源汽车的平均保值率仅为32.31%，远远低于传统燃油车。纯电动车的1年保值率除了特斯拉以外，其他品牌的保值率就低的让人有点害怕了。相当于我们今年买一台纯电动车，明年的时候这辆车连一般的价钱都不值，越贵的纯电动就越让人心痛，想要卖掉换车基本上成为了不可能。

在这一次的调查报告中，以续航里程300km作为分界线，在300km以上续航里程的1年车龄纯电动车样本中，特斯拉Model X和Model S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来S8排名第三，保值率47.89%。吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源分列最后两位，分别为38.03%和36.82%。

而续航里程300km以内的1年车龄纯电动汽车样本中，宝马i3的保值率为46.55%排名第一；北汽新能源EU260保值率30.91%位列第二；其余8款保值率均在30%以下。与传统的燃油车的保值率对比来看，差得可不是一星半点，一般燃油车的3年保值率基本都在59%-75%之间，而1年的保值率几乎都是90%左右，这样的情况不知道大家会怎样选择呢？

电池技术不到位，易损耗且贵

其实，新能源汽车与传统燃油车最大的区别就在于电机技术以及电池上面，燃油车能够保持超高的保值率是因为最主要的三大件中的零件都不容易磨损，只要没出过事故基本上都能够保持正常的行驶，而其它部分的磨损过后更换的费用也不高，所以很多燃油车即使过了两三年也能保持较高的保值率。

而在纯电动车上，最大的问题就是电池的损耗问题。由于目前电池技术的限制，电池组特别容易老化。一般的新能源车的质保时间都只有三年或者百万公里的质保，而超出这个时间或者是公里数，电池的损耗就要自行承担了。

另外，在更换电池组的费用上，也不是我们一般人能够消耗得起的。一般纯电动车的电池寿命在4-6年左右，而一辆电动车40%的成本就是电池费用，而在没有补贴的情况下更换电池，费用一般高达好几万，甚至有些电池组更换的费用超过了购买一台新车。更换电池的高额费用就使得新能源汽车的保值率更低了。

车企"作妖"，保值率上升无望

除了电池技术的原因以外，车企们的作妖手段也是拉低保值率的原因之一。相比传统的燃油车来说，纯电动车为维修成本无疑是要增加许多的，大部分车辆出了问题都是到厂家指定的地方维修。但是，部分车厂的新能源车一经过户，将不再享受厂家的质保。这一下子就将下一个接手的车主坑得不轻，谁还愿意花大价钱购买二手新能源汽车呢？

说到作妖的车企，就不得不提一下小鹏汽车了。今年7月的时候小鹏汽车作妖险些将自己的作垮了，在上一代2019款的小鹏G3开售不到4个月的时间，小鹏G3 2020款就上市了，不仅维持了原有的价格，在续航能力上还增加了100km，而且在发售的前一天2019款依旧是正常销售，没有丝毫的风声。这一波直接引起了大量的车主自发维权，不仅败坏了自己的口碑，也让小鹏汽车的保值率拉到低谷，毕竟大家不知道你什么时候又突然发布同价位的新款，这样的汽车你敢买吗？

小编语

由于新能源汽车保值率太低的问题，现在新能源汽车的二手车基本上可以说是卖不动，而且新能源汽车的第一代车主们的心里也肯定是不愿意卖的，毕竟前两年十几万买的车，今年就只值几万块了，这样大的落差着实有点吓人，这也是目前大家都对新能源汽车敬而远之的原因，看来要想提高新能源汽车的销量，就必须要先解决新能源汽车的保值率的问题，或者说有官方的置换补贴就更好了，这样就能免除大家的顾虑，积极的购买新能源汽车了。

对于这个问题，大家是怎么看的呢？你会购买新能源汽车吗？还是依旧选择燃油车呢？