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特斯拉-MODEL X

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这辆纯电的奥迪还“奥迪”吗?| 车评

2019年09月18日 17:35:01
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来源:吴佩频道

无论是一台凶猛无比的TT-RS,或者是一台翻山越岭的Q7,又或者说是一台入门的A3,所有的奥迪都有一个特点,就是都很好开。奥迪的好开不像宝马那样精准利落,而是更平衡、更包容,形成了自己特色的驾驶感受,所以说所有的奥迪开起来都很“奥迪”。

这个累积了百年造车经验的品牌,在今年4月的上海车展上,给旗下首款纯电动SUV——e-tron开启了预售,那么问题来了,一台纯电的奥迪SUV开起来还是那么奥迪吗?带着这个问题,我们在近日试到了这款e-tron。

实车跟图片比起来怎么样?

不知道是这个车身比例的问题,还是图片拍摄角度的问题,当我第一次看到e-tron的图片时,觉得这个车挺小的,心里觉得可能跟新款Q3差不多。但我看到实车时,那简直就是狠狠地抽了自己脸,这辆e-tron大,三围达4901mm*1935mm*1616mm,跟Q7差不多。

大是大,可e-tron的车头设计比较的扁平,少了老一代Q7以及新Q8的那种厚重感,车身侧面也稍显低矮,视觉上更像一台升高了的allroad车型。

可外观上的一些细节,e-tron展现了大厂的设计实力,比如奥迪Q系列惯用的大面积八边形中网,加入了主动开闭的功能,除了凸显e-tron的纯电身份外,更为优秀的空气动力学作出了贡献,要知道这台跟Q7差不多大的e-tron,风阻系数只有区区的0.28Cd。

作为“灯厂”奥迪的出品,e-tron的前大灯自然科技感十足,多条LED灯带组成的羽翼型日间行车灯特别的吸睛,由55个LED光源组合而成的远近大灯更是智能,可自动调整照明范围,智能避开对向车辆。

e-tron的车尾继承了奥迪Q系列圆润、饱满的设计语言,整体很顺眼、好看,贯穿式尾灯增长了车身的视觉宽度,搭配羽翼状的灯带,与前大灯相呼应,整体营造出一股年轻、精致、有质感的氛围。

车身重,动力够用吗?

e-tron这个名字我们并不陌生,此前奥迪旗下的插混车型,都会把它作为名字后缀,比如Q7 e-tron、A6L e-tron等。作为MEB平台下首款奥迪量产车型,e-tron以一个独立的名字出现,这也全面开启了奥迪品牌打造全新电动家族的战略布局。

虽然在一些参数上没有特斯拉Model X抢眼,但e-tron的真实表现却一点都不弱。e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机,普通模式下,前轴电机的最大功率为125kW,后轴电机的最大功率为140kW,综合最大输出功率为265kW,峰值扭矩输出为561Nm,0-100km/h加速时间为6.6s;当启动boost模式后,前轴电机的最大功率增大到141kW,后轴电机的最大功率增大到172kW,综合最大输出功率增大到313kW,峰值扭矩提升到664Nm,0-100km/h的加速时间也顺应缩减到5.7s。

普通模式下,动力表现已经是不错,即便e-tron重达2.5吨,但其起步、提速一点都不拖沓,电动机从起步一瞬间就能获得峰值扭矩的特点让e-tron总能给你恰如其分的动态响应。

深踩油门踏板就能换来不错的推背感,即便是在120km/h下的再加速,e-tron也不会有动力衰竭的现象。boost模式更是可以用暴躁来形容,随便一脚大油门,便能把你带到超速的边缘。

e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池,NEDC续航里程为470km,整块电池被“拍扁”置于底盘中间,镍钴锰材质的正极带来了更好的稳定性,多次暴力加速后,也没有出现特斯拉那种动力表现衰减的现象。

开起来还“奥迪”吗?

e-tron在加速性能上虽然比不过特斯拉Model X,但其悬架系统的表现足以抛离特斯拉几个身位。标配的自适应空气悬架非常有质感,在日常行驶中有着非常出色的滤震效果,小颠簸、大起伏几乎都能被完美化解,就剩下一些车轮压过坑洼的“咚咚”声响,实在是太舒服、太“奥迪”了。

由于车辆的自重较高,快速入弯时还是能明显感受到重心的转移,但此时悬架的支撑仍然是到位的,整个车身的姿态都在可控的范围内,这也跟e-tron纯电的身份有很大关系,能选用更大功率的空气悬架充气泵,悬架的响应自然就会更快更稳健。

前后双电机的布置带来了天生的quattro电动四驱系统,比起机械式结构,电动quattro能更精准、更快速地去对各个车轮进行扭矩分配,让车辆何时何地都有最佳的动态表现。特别在交叉轴的挑战上,电动quattro展现出比汽油车型很好的表现,失去抓地力的车轮非常快就被锁止,车辆非常轻松就能脱困。

奥迪e-tron整个转向的手感跟传统的奥迪车型保持了一致,以舒适、轻快为主调,期间又不失精准。在刹车的体验上,e-tron却跟传统的奥迪汽油车型有所不同,刹车系统会根据驾驶员选择的驾驶辅助级别来决定刹车能量回收强度,分三个级别,分别是0.1g,0.2g,0.3g。在最低强度时,刹车力度跟平时开的汽油车型相当,很好适应,可选择在最高级别时,只要轻点刹车踏板,刹车的力度就比较强,很容易造成车辆顿挫、点头,需要时间去适应。

多了什么新科技?

奥迪e-tron的这套内饰已然非常熟悉,其造型与A6L、A8L、Q8上的几乎一模一样,可这套那么有科技感的内饰似乎更适合e-tron纯电动的身份。

12.3英寸的虚拟驾驶舱仪表显示细腻。

10.1英寸的多媒体系统响应迅速、上手简单。

8.6英寸的空调控制面板逼格满满。

新造型的挡把除了颜值高以外,用起来也很顺手。

不同材质搭配营所营造出来的豪华感很棒,各种按键的阻尼很顺手,整个内饰的工艺符合奥迪一贯的水准,这些都是特斯拉所不具备的。

最令我难忘的新科技就得数全新的全景影像,虽然这个配置在现今的汽车上算不上稀奇,但是奥迪e-tron上的这套确实让我印象深刻。具体有什么不同,请看上面视频。

总的来说,奥迪e-tron展现出来的综合能力还是很不错的,很多方面都比造车新势力出来的产品要强得多。所以即便在电动车未来的发展上,造车新势力想要追赶传统的欧洲豪华品牌,还是有一大段路要走,即便是在消费者心中大红大紫的特斯拉,也是如此。

轮到你说:

你更喜欢奥迪e-tron还是奔驰EQC?

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