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这是《路咖车企体检报告》的第9期总榜，伴随着8月狭义批发销量的公布，更多的数据样本量让我们得以看到头部TOP15销量的汽车企业它们的健康状况。

行业确实有着波动，但汽车企业并非没有对应办法。

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

一汽-大众 8月销量冠军

一汽-大众的今年1-8月走势，其实相对而言比较常规，一月释放经销商库存之后，5月开始调整国五国六切换期间的渠道库存，7月时又重新注入批发量活力。整体而言，一汽-大众截止目前的发展走势是比较稳定和健康的。大众品牌的1-8月批发销量为83.55万台，相对2018年同期的92.25万台同比-9.4%，奥迪相对少一些，2019年1-8月为36.74万台，2018年同期为39.39万台，同比-6.7%。

但之中不无其他原因，捷达品牌的成立，分走了销量，仅捷达一款车型同期批发销量减少了近10万台。处于市场大环境变动和三品牌的运营调整期，如今的成绩可以接受。

上汽大众排名第二 依然很稳

上汽大众的1-8月批发销量，没有巨大的跌幅，也没有特别激动的增长，虽然同比2018年同期有一定的下滑，而下滑的更多原因出在了斯柯达身上，2019年1-8月批发销量成绩为16.12万台，相比2018年同期-27.6%，少了6万余台的数字。上汽大众的整体发展从数据上来看，成绩也同样能够接受，1-8月批发销量105.3万台，依然在百万级之上，相比2018年同期的110.6万台，少了5万台。

上汽通用 波动之中仍是波动

上汽通用的1-8月，在体量巨大的前三名中幅度要更大一些。其中别克1-8月批发销量为56.59万台，相比2018年的67.87万台，同比-16.6%；雪佛兰的36.78万台，相比2018年的43.01万台，同比-14.5%；凯迪拉克1-8月的批发销量14.56万台，同比2018年的14.26万台还有所增长，同比2.1%。

东风日产 享受效率的红利

2019年的汽车市场里有一个论调，"日系品牌很厉害"。东风日产的发展轨迹相对而言波动比较多一些，不过这之中有几款车型换代、改款调整的原因，比如轩逸的换代、比如全新天籁产能和销量的爬升。一直以来东风日产的优势在于，它拥有前瞻思维，比如主流车企里最早大范围换装了车联网配置，比如今年1月时，北京等国六新排放市场里就已经几乎完成了大多车型的国五国六切换。所以，总体而言，东风日产的2019年预计还会有比较亮眼的成绩，因为它内部体系顺畅，能很快的把握新的消费需求，能很快跟上市场的变化。

吉利汽车 数字代表着思维转变

吉利汽车的2019年初期波动是比较正常的，而从4月开始批发销量则一直同比2018年负增长。如果你再去梳理一下吉利汽车的关键新闻，就会发现，在2019年3月开始，它就已经做好了从销量为王到存量竞争的转变。虽然，它的批发销量发生了转变，但2019年上半年净利润还是达到了40.1亿元之多，足以健康的持续发展，而另一个转变，它也主动下调了自己的2019年年销量任务，从此前制定的151万辆下调至136万辆。这家中国汽车市场中能有资格与大众、通用相抗衡的企业，考虑的更多是长远发展。

上汽通用五菱 改变一定优于不变

上汽通用五菱明显是受到经济大环境影响较大的一家企业，此前我们的梳理之中已经发现一个共性，不论是大众、丰田，它们的低端入门级车型销量都受到了比较大的影响，因为入门级市场的消费欲望衰退。上汽通用五菱此前一直以来的成功，其实凭借的正是在这一市场中的良好发挥。

不过，还是能看到上汽通用五菱的转变是比较有效的，从新宝骏品牌的产品快速推出开始，目前市场中已经有了新的宝骏RS-5进行销售，8月的批发销量为4000台以上，而2019年内还有宝骏RC-6和宝骏RM-5的登场，预计能让它的回暖趋势更明显一些。

东风本田 2019年对它并不算困扰

2019年的东风本田走势是很少数积极正增长的，细分它的产品序列，本田XR-V销量不错，且很好的完成了中期改款的切换，东风本田CR-V和思域这两款拳头产品一直稳定，新的东风本田享域成为很好的销量提升助力。一直靠产品说话的东风本田，手里有HONDA SENSING安全、i-MMD混动这样的独有技术，并加之市场考验之后积累的优秀口碑，2019年至今对它并没有什么困扰。

长城汽车 为市场占有率点赞

长城汽车的成绩单，可以说是中国自主品牌中最亮眼的之一，除了在迎接国五国六切换的5月调整经销商渠道库存之外，全年批发销量均相比2018年同期实现正增长。这得益于新产品的投放，比如哈弗F系列的成功，WEY VV6的成功，也得益于长城汽车自身对于汽车行业的理解，在市场波动多变时，稳住市场占有率，给渠道信心和健康，给品牌信心和健康，这些都有利于下一步的发展。

北京现代 能否想到它的表现？

北京现代的波动，没那么糟。1-8月有积极调整的趋势，7月的批发销量为下半年补货，证明经销商渠道还很健康且敢于接收新车，8月的批发销量里有几个亮眼的成绩，领动依然破万、菲斯塔接近1万台、全新悦动接近9000台，今年后半年更多车型的推出，北京现代的玩法还有。

广汽丰田 没有质疑的理由

2019年1-8月，在整个汽车行业里都喊着寒冬和可怕的时候，它交出的是一份全部同比正增长的成绩单。1-8月批发销量43.12万台，高于2018年同期的36.1万台，同比正增长19.4%。原因在于，雷凌的销量提升、凯美瑞的销量提升、致炫的销量提升、致享的销量提升。当传闻中RAV4荣放的姊妹SUV落户广汽丰田时，中国市场中南北丰田谁更优秀的问题，就更值得玩味了。

广汽本田 无影响正增长

看过此前路咖体检报告的朋友就会知道，今年车企的几个共同波动节点发生在传统的2月和国五国六切换的5-7月，而对于广汽本田来说，几乎没有影响。从成绩单上来看，1-8月50.27万台的批发销量比2018年同期45.09万的成绩单更耀眼，上半年表现优秀的广汽本田，也能在下半年中更轻松的去应对市场和任务上的压力。

长安汽车 走势明显回暖

1-5月波动期，6-8月正增长，这是长安汽车今年前8个月的发展轨迹。长安CS75、长安CS35、逸动是回暖的主要助力，新的蓝鲸系列发动机落实到长安的新车型上之后，消费市场很快的给到了比较积极的反应。

上汽集团 往后再看

1-8月的上汽乘用车，和上汽大众的趋势相仿，以稳为主，控制在合理范围之内。关于它，还要往后再看。

奇瑞汽车 闷声发大财

大多数人想象不到奇瑞汽车今年的走线趋势，5月调整国五国六库存，其余7个月都是正增长状态。可以说它没有受到车市波动的太大影响，1-8月批发销量成绩为34.98万台，相比2018年同期的32.44万台，同比增长7.8%。瑞虎8、捷途X70、奇瑞新能源，都是2019年奇瑞汽车的发力点。

北京奔驰 前15名里的豪华品牌常客

它的走势，近乎没办法挑出什么毛病，1-8月同比全部是正增长状态，而这种趋势预计会在2019年全年成为常态。也在销量榜单中，我们频繁的看到这家车型售价不菲的企业频繁的进入前15名的行列，奔驰的销量表现亮眼自然不能忽视，而更主要的原因其实是，之前位列前15位的很多车企滑出了榜单。

写在最后：

随着数据样本量的增加，你就能很容易发现，头部企业们都在找寻办法办法调整和迎合新的市场变化，也大多都找到了相关办法。车市确实整体处于寒冬，但并不像舆论说的那般危言耸听，优秀的企业和车型产品依然能在这个时代里受宠。真正的压力，留给的是车型偏小众、技术储备、玩法、内部管理存在问题的车企，毕竟中国市场里的汽车企业数量过多，各家实力差距较大，也确实到了该发生一些变化的时候。