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2019法兰克福车展冷思考:世界最大车展为何沦为过场?

2019年09月19日 14:27:02
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来源:汽车大事记

9月10日,2019法兰克福车展正式开幕。

今年法兰克福车展参展企业下降了20%,约为800家左右,展览面积减少了16%,大致为16.8万平方米。法系四家(标志、雪铁龙雷诺DS)、日系车企(除本田)、凯迪拉克沃尔沃等22家车企缺席展会。

即便如此,在本次法兰克福车展上,也共有多达65款新车亮相。在这些新车里,既有开售在即的量产车、又有还没“完工”的概念车、也有限量款的超级跑车。除此之外,还有不少没被计算在内的,由汽车零部件供应商特别打造的“技术展示车”。

在它们粉墨登场后,我们还是要以挑剔的眼光把它们逐一分类。有一句话叫做“三流企业秀技术,二流企业立品牌、一流企业定标准”。不过能在法兰克福车展登场的企业,都是行业内的大咖。因此这里我们不分贵贱、不论对错,只看他们在车展上的表现究竟如何!

走过场的:醉翁之意不在酒

首先是概念车。这里我们重点说一下拜腾M-Byte、红旗S9和E115。

M-Byte概念车已经不止一次在国外展示了,本次展出的为量产版本,并没有什么特别的惊喜,我们也不认为它带来了新的品牌内容。对于拜腾来说,告诉大家他们“还活着”,就是这次参展的最大目的。

红旗S9和E115这一周都被各路媒体刷屏,实际上它们两个也难以代表红旗品牌的崛起。在我们看来,S9就是一款“为了造而造”的超跑,品牌实力和底蕴难以支撑其价值。至于纯电SUV E115,那“具备L4级别自动驾驶能力”几个大字,就已经暴露了它“走过场”的真正意图。

另外,像布加迪Chiron Super Sport、兰博基尼Sián这种神仙车型我们也不拿出来评论了。它们就算走个过场,也是“场里最靓的仔”。这些买家群体的品位和追求都是超出常人理解的,就跟这些车本身一样。

重点车型一览:拜腾M-Byte、红旗S9、红旗E115、兰博基尼Sián、西雅特旗下Cupra品牌Tavascan概念车、台湾San Yuan概念车等。

秀产品的:不痛不痒的日常更新

接下来说说量产车。作为欧洲数一数二的汽车盛会,参展厂商展示新车的热情也依旧高涨,BBA、保时捷欧宝起亚等都展示了自己的最新产品。哪怕是在不景气的2019年,也要保证新老产品的正常更替,不是吗。

中国企业在本届法兰克福车展上也占据了不少的席位,并且是历届之最。总共近800家参展商中,有79家为中国企业。除了刚才提到的红旗和拜腾,自主品牌还有WEY、MG名爵和爱驰等厂家参展。

汽车厂商中,WEY带来了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV,并计划2年后登陆欧洲市场。;MG名爵没有展出新车,但在现场与博世发布了最新的自动驾驶技术;爱驰除了现身车展外,还在开幕前夕完成了一项横跨亚欧大陆10余国,总里程超过1.4万公里的电动车测试。

不过,虽然自主品牌主机厂“走出国门”的渴望强烈。除了本就出身英国的MG名爵,其他像广汽传祺吉利奇瑞中华等曾经在欧洲车展上做文章的品牌,至今依然没有很好地扎根当地。它们的展出,最终还是服务于提升自己国内品牌形象上。

重点车型一览:宝马X6宝马8系奔驰GLE Coupe、奔驰CLA 45 AMG、奔驰B级保时捷全新911 Carrera 4、奥迪新A4、奥迪新S5、欧宝Corsa、起亚Xceed、Mini家族等。

树品牌的:老牌车企未来大局的冰山一角

在我们看来,法兰克福车展上真正发布了预示未来发展路线的产品的厂家不多。它们都有两个共同的特点:现有科技可实现的小踏步前进、以及完整的产品线覆盖。

全新路虎卫士保时捷Taycan可以放在一起说:前者延续了卫士家族的“耐久”与“硬派”路线,辅以现代化设计和科技,是路虎家族最后一块重要拼图;Taycan则是保时捷首款量产纯电车型,拥有800V快充和出色的电池稳定性,看似不亲民的价格背后,保留了未来低端车型的诞生空间。

大众ID.3和本田Honda e跟前两者相似,虽然是概念车,但同样应用了两个品牌的新设计思路、平台和技术。不同的是,ID.3连同最新的大众Logo,代表着MEB电动化架构成为该品牌核心方向;Honda e则更像是一个谨慎的试水产品,本田未来还将保持自己的多能源发展路线。

宝马方面,i HydrogenNEXT氢燃料电池概念车和Vision M Next Concept概念车虽然是“炒冷饭”,但现在拥有了相对完整的参数和技术曝光。可行性方面,两者的量产版本将分别于2025和2023年发布,有足够的时间留给宝马做技术改进和升级,总体而言让人觉得放心、靠谱。

重点车型一览:全新路虎卫士保时捷Taycan大众ID.3、本田Honda e、宝马i HydrogenNEXT、宝马Vision M Next Concept、奔驰EQS等。

定标准的:水能煮粥,亦可载舟

说了这么多车型,终于到了最能展现实力和技术的环节了。在本届法兰克福车展上,具有制定行业标准能力和行动力的企业/团体只有两个:宁德时代CATL、以及两个环保组织“Greenpeace”和“Deutsche Umwelthilfe”。

本次车展上,宁德时代展示了最新研发的动力电池平台——CTP高集成动力电池开发平台,以及多款主打产品。其中,由新平台打造的CTP电池包整体利用率提高15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升50%,能量密度可达到200Wh/kg以上,为行业领先水准。

另据国内媒体报导,宁德时代还展示了旗下产品镍锰钴(NMC)电池、磷酸铁锂 (LFP)电池和电池管理系统等。此外最新的超级快充技术只需要15分钟就可以充电80%。针对一些定制化需求,宁德时代还研制了9分钟内充满80%的涡轮充电解决方案。

最关键的是,宁德时代还确认为部分宝马集团旗下电动车型、国产奔驰EQ系列、大众MEB平台(定点合作项目)、本田电动车(全球车型搭载)、红旗新能源车型、欧洲上市IDE长城VV7插混、拜腾M-Byte车型提供电池产品,成为全球汽车新能源领域的最大电池供应商之一。

至于Greenpeace和Deutsche Umwelthilfe这两个环保组织,则为了车展前夕德国柏林发生的SUV逆行撞人事故,在车展提出抗议并拉横幅表态。他们要求政府更好的推行高效电动汽车、禁售内燃机汽车、在德国推行更慢的道路速度限制、以及恢复自然气候等等。

他们还表示:“车展这个地方,无非是面目扭曲的汽车厂家炫耀自己强劲高油耗的SUV,政府还眉开眼笑地跟着鼓掌。”这句话不免让人觉得滑稽,但我们也不要小看欧洲人民的意愿,毕竟是民主的地区对吧。

大事君总结

本次法兰克福车展略显萧条,综合来看是2019年全球经济不景气、大批传统车企电动化转型发力点未到、欧洲政治动荡以及德国综合国力影响力下降的集中体现。

我们有理由相信,在今年的其他国际性车展,甚至2020上半年的那些国际车展上,略显冷清的景象依然会不断上演。

从这次法兰克福车展之后,更多的电动车将会登台亮相,未来的车展上也会有更多新奇酷炫的电动车走进我们的生活。而中国众多传统车企和新造车实力能否在这两年内,把握机会走向世界,才是我们更期待和乐于看到的景象。

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