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合资紧凑型家轿自古以来就是兵家必争之地，因为无论是在车市上行还是在车市下行的当口，总有新一代的年轻人像雨后春笋一样窜将出来，给自己、给自己未来的家庭整备必要的三件套——车子、房子、票子。而且，相比价值更高的房子而言，汽车因为很多时候能够充当挣钱、营生的工具，其抗压能力更强。

可要是仗着自己畅销，就恃宠而骄，在任何地方都行不通。我们很庆幸地发现，像轩逸、卡罗拉这样的经典家轿在今年纷纷迎来了大换代。

只是换代的结果全然不同，卡罗拉换代首月销量仅仅一万出头，而轩逸却在8月获得了提车冠军，交车量也超过了3万。如果说卡罗拉销量差是因为外观内饰改的有些骇人听闻，死忠粉也需要时间适应，那么轩逸上市一个多月又是凭借什么实现了这么高的销量呢？

今天，我们就实际走进第14代轩逸，看看它各方面的表现究竟如何。是虚有其表还是真有本事，先拉出来溜溜。

外观评价：★★★★☆

造型设计：新款轩逸最显著的特点在于，它比上一代更加年轻、运动，这是毋庸置疑的。你很少能够在这个级别的车型上看到这么大气、张扬，但又不显得突兀的设计。个人觉得，这种设计成功的原因主要是因为雷诺日产的CMF平台。仿进气函道设计的雾灯区、隆起的车身腰线因为平台通用性高的原因，可以花更少的钱，从头到脚给车来一个大换血，而不是单纯的拉皮、磨皮。其效果自然是显著的，没有人会拒绝这种大大方方、实打实的运动化设计。

功能性：围绕车身转一圈，你会发现，初步的印象就是事实本身。这一代轩逸在设计整个外观的时候，考虑到了车身各个细节的空气动力学设计。大尺寸的镀铬前隔栅下面，又一个宽大的主动进气隔栅。车身线条上也能找到许多空气动力学优化的痕迹。车顶有扰流设计，车尾部有扰流件。所以，这款新车的风阻系数达到了0.26Cd并不让人感到惊讶。

外观配置：这一代的轩逸让人感觉到颜值出乎意料的地方还在于它的一些细节。黑色的悬浮式设计C柱虽然和新天籁的设计相仿，但由于车身更加紧凑，运动的效果也更加显著。双五辐运动轮毂在这个级别的换代车型里表现也可圈可点，不能说有多贵重，但气质和整车是吻合的，不会产生和卡罗拉一样的违和感。

点评：不说家族式设计对第14代轩逸的影响，单说整车的辨识度和高级感营造，这一代轩逸和同级换代的卡罗拉、雷凌比起来，确实做的更加到位，而且不露声色。如果一定要说遗憾的话，应该是老车主适应这种风格的转变可能还需要点时间。

内饰评价：★★★★★

视觉：如果说卡罗拉的内饰在今年大换代的时候是“吐槽之王”的话，那么这一代轩逸的内饰在它亮相开始就已经是“赞誉之王”了。原因很简单，这一代的轩逸的设计师在处理整个内饰的层次和视觉中心的时候，没有像传统的紧凑型家轿设计师那样讲一些虚无的概念，而是通过大尺寸的空调出风口、软包的仿真皮设计，做出了一种30万级别车型的协调感和豪华感。

选材：车内的软包面积在这个级别的车型里绝对是领先的。和新一代卡罗拉不同，新一代的轩逸门板扶手区域几乎都采用了大面积的皮质包裹，即便是搪塑部分也采用了厚度较高的搪塑材料，摸起来手感很好。真皮座椅的材质就更别说了，打孔真皮、菱形缝线都是豪华轿车高配车型才有的工艺。

配置：在舒适性配置方面，新一代轩逸虽然有些保守，没有像卡罗拉一样采用12.1英寸的超大屏幕，但是做得8英寸的大屏在处理逻辑和流畅度上做得比较不错。语音识别功能相比一些老早就玩语音的品牌来说，表现也不遑多让。能够识别“我有点想周杰伦了”，模糊语义识别能力还是不错的。

点评：都说内饰是个玄学，其实不然。或许整个内饰的设计仁者见仁智者见智，但车辆的选材和用料都能看出这个车型的内饰品质。能看出来，相比较同期换代的卡罗拉、雷凌，以及之前的朗逸等车型的“织物风”、“塑料风”，这一代轩逸在内饰的处理上是花了心思的。

空间评价：★★★★☆

绝对空间：CMF平台给第14代轩逸带来的好处更多的体现在车身尺寸上。这一代的轩逸长宽高分别达到了4641*1815*1447毫米，轴距2712毫米，比上一代车型矮了56mm，宽了55mm，轴距长了12mm。且不说其他车型如何，这是同期换代的车型里头唯一一款变化如此之大的车型，这就值得肯定。

后排膝部空间：实测数据显示，在前排座椅调试到位的情况下，一个身高180cm的成年男性坐在后排，膝部能够多出两拳左右的空间，不仅可以翘二郎腿，腿上再坐个人都没有问题。

后排横向空间：因为整车横向空间增加到1480mm，所以后排并坐三个正常身材的健壮男性，仍然能够保证彼此之间保留有充分的个人空间，不会有拥挤感。

后排头部空间：起初在坐进新一代轩逸的后备箱时，我们都对这车的后排头部空间不抱希望了。但事实证明，我们180cm的同事坐进去，头部还能留有2根硕大的手指的距离。

后备箱空间：新一代轩逸的后备箱绝对空间本身就大，560L的容积比卡罗拉和雷凌大了近100L。而且后备箱的开口要比卡罗拉大一些，低一些，因此使用难度会小一点，用起来会更加方便。

点评：之所以给第14代轩逸的空间打4半颗星的高分，主要是因为两个方面——车身矮后排头部空间依然充裕，车身横向宽度增加了55mm。汽车是个大部件，牵一发而动全身，这样的设计需要的不仅仅是成本。

驾驶体验评价：★★★★

动力总成：新一代轩逸搭载了日产第三代HR16智能发动机，匹配CVT变速箱。排量上仍然保持了1.6L的水平，动力好了不少，最大功率139ps，高出同级的卡罗拉几十马力，同时平顺性和高速动力储备会好很多。值得肯定的是，这套动力总成的百公里综合工况油耗低至4.9L/km，是1.6L的4缸自然吸气发动机第一次取得这么高的燃油经济性。

实际驾驶：在实际驾驶中，第14代轩逸低速启动时的动力响应很及时，可以说做到了随踩随有，在拥挤路段的跟车可以说相当占便宜。相比这代卡罗拉来说，这一代的轩逸的高速极限更高，后段加速能力更强一些。此外，新轩逸在过减速带的时候，感受明显会比新卡罗拉更舒服一些，45km/h压过去也不会有弹跳，而且路噪和胎噪都会小许多。

点评：这一代轩逸的驾驶体验一改以前的老好人风格，表现更加积极，给人留下相当深刻的印象，之所以给了四星评价，主要是考虑到部分追求极致运动的用户的实际需求。与同期换代的卡罗拉不同的是，这一代的轩逸并没有舍弃自己最擅长的舒适性，转而追求极致的“运动感”，而是在原先的舒适性倾向基础上，通过强化车身结构的刚性，实现了更稳定的驾驶质感。这是一种更加聪明，而且稳妥的做法。

购买力评价：★★★★☆

售价：这一代轩逸的售价区间是10.90-14.30万元。在同期换代的产品中，新轩逸起售价要比卡罗拉低1万元，而且它顶配车型的价格在同级车型里也是最低的。同价位车型比较起来，新轩逸在舒适性配置和安全性配置方面有比较大的优势。

购车政策：目前厂家的福利主要集中在保险、金融、置换、增购4个方面，并没有现金优惠政策。

点评：如果不差钱，推荐购买顶配车型，虽然没有现金折扣，但是真皮大沙发、内饰全面软包、7大项主动安全配置，在这届换代车型中性价比极高，堪称一绝。当然，如果购车预算没有那么多，12万出头的车型也值得推荐，全皮包裹，比搭载织物座椅、大面积硬塑料的其他品牌车型在舒适性上显然更加出色。

全文总结：

出于造车成本的考虑，确实不可能有一辆十全十美的车型。但每一次升级都反映了主机厂对用户需求的考量。与那些巧借升级涨价、减配的车型相比，我们更欣赏第14代轩逸的升级思路。有则改之、无则加勉，扬长补短，不一定一口气就能吃个大胖子，但每次进步一点，就足以让品牌成为销量榜的大热门。这必然会形成良性循环，给品牌加分。