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“回顾吉利的发展历程，吉利每五年就会出现一个调整期，但都成功度过。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的话音刚落没多久，吉利汽车传来率先复苏的好消息。

“穹眼财经”独家获悉，截止目前，吉利9月销量环比增长20%左右，

较8月进一步提升8月，吉利汽车销量为10.1223万辆，环比增长11%。在不少车企市场占有率断崖式下跌、行业转型的关键时期，11%的环比增长背后是“有含金量的复苏”。

平均每分钟卖出两辆吉利

8月销售10.1223万辆，意味着平均每分钟卖出两辆多吉利。这令吉利汽车员工及经销商伙伴士气大振。

销量复苏，并不是依靠降价，而是通过推出有竞争力的产品、制订差异化的竞争策略，一个又一个有针对性地啃硬骨头。深入各地实地调研、了解一线情况后，吉利品牌销售公司总经理宋军形象地将市场分为一环、二环、三环。其中，东部、南部为“一环”，中部为“二环”，再往北部、西部为“三环”。宋军笑称，“在一环市场，尤其是12万元以上的产品中，吉利竞争力也不弱。目前，上海等一线城市的部分消费者换购时，都选择了吉利品牌的车。”据了解，星越主要市场在在一二线城市，车主多为高学历、高职位、高收入的精英族群，在星越的增换购用户中，合资品牌占比高达45%，甚至有许多BBA豪华车主二次购车时选择了星越。

作为新生代高端品牌，领克8月销量突破万辆，达1.0982万辆。尽管分摊到各个车型上，并未见爆款，但在合资品牌腹地取得这一业绩实属不易。“我们拒绝以价换量，这既是对品牌和产品的自信，也为用户带来稳定的高价值体验。”领克汽车销售有限公司副总经理陈思英说，“领克01突破中国品牌车型售价天花板、平均售价达17万元，满意度和转介绍率远高于其他品牌；45%的车主为增购或换购用户，其中65%来自主流合资品牌。”

早在8月，安聪慧已经看到了复苏的信号，“7月是全年最艰难时候，相信8月情况环比好转。”尽管当时市场哀鸿一片，但安聪慧仍然放言，“2019年136万辆的销售目标、市占率不低于6.7%的目标不变。”果然，今年前8个月，吉利汽车累计销售新车84.4278万辆，稳居中国品牌第一位，在中国汽车行业排名第四。

吉利要做三好学生 新能源翻倍增长

集中力量做单项冠军？还是克服难关，做三好学生？

吉利汽车选择了后者。吉利轿车、SUV、MPV已经初现全面均衡发展的迹象。8月，吉利SUV销量占半壁江山，销量为5.8575万辆，占比58%；轿车占比40%，销量4.0119万辆，占比40%，在中国品牌中一支独秀；MPV成为吉利新的增长点。

在细分市场上，吉利汽车推出不同的战术。一环市场强调品牌，三环市场强调销量。宋军形象地说，“目前，三环在加速，三环的市场不小，是吉利品牌的大粮仓。”此外，吉利汽车发力年轻用户群。据不完全统计，目前吉利汽车的用户变得更年轻，其中90与95后用户成为主力人群，占比超过51%。

新能源成为吉利汽车的最大亮点之一。今年前8个月，吉利汽车新能源及电气化车型销量翻倍，累计销量为6.9973万辆，同比增长110%。

啃最硬的骨头 向创新要增长

尽管今年中国车市并不景气，业内普遍预期全年将可能出现两位数的下跌，但吉利汽车仍咬定全年目标不放松。安聪慧强调，今年市占率不低于6.7%目标不变。

完成这一目标，靠的是技术驱动下实现的“创新增长”，产品结构不断向高价值、高品质方向升级。过去5年间，吉利汽车产品平均终端零售价从以8万元以内提升到了10万-15万元为主。目前，吉利汽车8万元及以上产品销量占比超七成。

不久前，吉利汽车推出了博越PRO，这款车搭载了行业首款真正的车规级高性能芯片—E01。吉利汽车希望借此定义智能汽车的“芯”标准。据介绍，E01每秒运算超百万亿次，用起来不输手机。

车规级高性能芯片—E01

同时，博越PRO搭载了最新的智能网联系统GKUI 19，也是目前唯一融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态的系统，占领了智能网联汽车竞争的制高点。

GKUI 19

博越PRO和2020款博越组成了“博越家族”，开启了博越的“双车战略”，共同销售。此外，吉利全新SUV车型——icon，也已正式曝光，目前正在上市筹备中。

icon

这一轮中国车市寒冬中，吉利汽车已有准备。2018年形势大好时，安聪慧就曾表示，“我们每天都在想着怎么活下去。每一天都如履薄冰。”

因为吉利汽车是个老战士。从1997年进入汽车行业以来，吉利汽车就经历了不少考验，有大风大浪，也有小磨难。但最后，吉利汽车抓住机遇，闯过来、挺过来了，并最终大跨步向前。

面对新一轮的产业变革，吉利汽车明确了保持“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的总体发展战略方向，不断打基础、练内功，不断提升市场占有率，持续推动企业健康、稳定、高质量发展。

新一轮战略转型和升级中，吉利汽车能否完成从高速度向高质量的转