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近日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称"中汽中心"）发文官宣，现任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车董事长安铁成将被调离，出任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。

一段时间以来关于安铁成任职变化的传闻终于靴子落地，其开始在中汽中心开启第三段职业生涯。但是因为在其"挂帅"神龙汽车仅仅两年多的时间内，神龙汽车销量并未出现好转，便有舆论将神龙汽车销量持续下滑归咎于安铁成的运作无方，E汽车认为此说有失公允。

因为在入住神龙之前，安铁成的履历可谓辉煌。最为人称道的则是其曾带领一汽-大众将产销规模从25万辆发展到了130万辆，并规划建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局，建立了一汽-大众支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系。领导能力有目共睹。

直到2017年4月，安铁成从一汽调往东风，担任东风公司副总经理、党委常委；同年6月，安铁成"临危受命"正式担任神龙公司董事长。彼时，神龙汽车正遭遇滑铁卢，已经疲态尽显。

上任4个月后，安铁成就为神龙量身制定了"站稳脚跟、重回赛道、卓越发展"的三步走战略，计划2020年神龙销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，质量达到行业前三水平。

然而，在市场整体下滑的形势下，一系列的调整未能抵挡销量的持续下滑，再加上产能过剩，渠道以及人事的动荡，令如今的神龙更加"雪上加霜"。

想要唤醒神龙，必须在产品、品牌定位、渠道，甚至生产环节，流程再造。因为作为最早进入中国的合资公司，神龙曾有过辉煌的历史，有着自己独特的企业文化和发展模式，这些都是企业在发展过程中逐渐形成的，非一人一时可以改变。

神龙汽车内部对此应该也越来越清楚，所以我们看到，9月4日，神龙汽车发布了"元"复兴计划，取代安铁成两年前制定的重回赛道计划。

根据规划，"元"复兴计划分为三个阶段，第一阶段为培元阶段（2019年），在该阶段中神龙汽车将着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正；第二阶段为固元阶段（2020-2021年），在该阶段中神龙汽车将实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；第三阶段为拓元阶段（2022-2025年），届时神龙汽车年销量将稳定在40万辆水平。

可以看到，相比于此前的"三步走战略"，神龙的步调变得更加务实与稳健。接下来，神龙的首要任务，应该是从企业内部挖掘真正了解神龙的人，找到能够正确推动内部改革的人，唯有此，才有希望使神龙走向复兴。