凤凰网汽车

➤对于轿跑型SUV，奥迪的理解显然跟两位老对手不太一样。

奔驰和宝马一味地把中大型和中型SUV的车顶后半截削掉的做法，奥迪似乎不敢苟同，在去年给出了Q8这个答案。

Q8并不是奔驰、宝马那种简单粗暴遍地开花的溜背SUV理念，而是全车重新设计，并且从头到尾都给Q8赋予了一副“跑姿”，让你不会把Q8和Q7联系到一起。因此Q8在GLE Coupe和X6面前，也获得了更多的欢呼声。

今年Q3 Sportback诞生之后，印证了奥迪的确是把Q8作为单独的一个车系来打造的，因为奥迪并不是不会像奔驰宝马那样把车顶后半截直接削掉，你看，Q3 Sportback就是这样的例子。只是，奥迪没有将这款车命名为Q4，而是Q3 Sportback，因为奥迪将它视为Q3的衍生车型。这做法，看起来还真是光明磊落啊。

“削顶”会带来什么问题？

首先，视觉观感不佳。

目前最常见的所谓轿跑型SUV，大多数都是在常规SUV的基础上，修改车顶线条，让车顶从B柱开始就下坠。其实用“轿跑型SUV”来概括太过笼统，车辙君认为称呼它们为“溜背式SUV”更恰当，毕竟溜背又不一定能营造出跑感，对溜背SUV来说更是如此。

开创这一先河的是宝马X6，可以说，X6起了个不好的头，带坏了后面一水的品牌跟着推出类似概念的车型，其中包括了一系列的自主品牌。

但是你想都不敢想，作为这种奇葩SUV的鼻祖，X6到现在居然已经发展到了第三代，宝马宁可把某些我们更容易接受的车系砍掉，也要让X6高枕无忧地一直丑着，大概就是有那么一些人能够欣赏这种不一样的美，见仁见智吧。

其次，后排的头部空间与完美弧线不可兼得。

既然这类溜背式SUV的车顶线条是从B柱附近就开始下坠，那么对于后排的头部空间自然就是不友好的了，乘坐过前两代宝马X6后排的朋友们肯定记得当时憋屈得抬不起头的感受。所以宝马在后来推出第二代X4的时候，就把后排的头部空间列入了重点改善的项目中。

这么一来第二代X4后排的确是不那么顶头了，但看看外观，你会发现第二代X4的车顶很臃肿，轿跑那种洒脱形象大幅削弱，与这类车的设计初衷背道而驰。

虽然我们在路上也能见到一些第二代X4欢快地跑着，但估摸着这些买主们是不太在意外观的，只是有一点进口情怀，想要一辆进口的X3，无奈X3已经全系国产，于是就买了一辆空间还过得去的X4。

跟奔驰和宝马争相在中型和中大型SUV的基础上推出溜背式SUV的做法不同，奥迪Q3 Sportback是一辆紧凑型溜背SUV，空间基础本来就比中型SUV更小。

所以来看Q3 Sportback的形态，车顶下坠的幅度并不像X4、X6那么明显，奥迪只是把后挡风玻璃的倾斜度减小。

换言之，如果说X4、X6、GLC Coupe、GLE Coupe是“大溜背SUV”的话，Q3 Sportback只能算是“小溜背SUV”，预计Q3 Sportback后排的头部空间受影响的程度也会比较小。

至于好不好看的问题，以及Q3 Sportback的造型是否有辱奥迪Sportback那一如既往的帅气的问题，大家说了算。

轿跑SUV市场很大吗？确定要国产？

国产的豪华品牌轿车、SUV都已经不是新闻了，但是国产的豪华品牌轿跑SUV还是第一次见，毕竟轿跑SUV本身就属于走个性路线的产品，受众群体比较小，奥迪这一次看似是做了一个很大胆的举动。

但实际上做出这个尝试并不需要太大的胆子，此话怎讲？

刚才说到了，Q3 Sportback相比Q3，最大的不同只是在后挡风玻璃的角度，虽然Q3 Sportback可以被定义为一款“轿跑SUV”，但它的轿跑化程度是比较低的。只要后排头部空间表现不太差，Q3 Sportback就不会沦为太过边缘化的产品。

换个角度看，奥迪这一次的尝试更像是推出了另一个版本的Q3，就类似于一些紧凑型车，既有两厢版又有三厢版，奥迪自家的A3就是如此，他们只是多提供一个选择。

至于说到生产制造的环节，基本可以说是没有难度的，毕竟Q3 Sportback与Q3之间的区别甚至比A3 Sportback与A3 Limousine之间的区别还要小。

这么看的话，Q3 Sportback就不怕没人买了，只是不知道奥迪会给Q3 Sportback一个怎么样的市场定位，是高于Q3呢，还是与Q3平起平坐呢？

以传统的理解来看，轿跑SUV都会有一定程度的溢价，但放在Q3 Sportback身上，溢价是不必要的。

话说回来，新一代Q3上市也已经有一段时日了，但是销量却一直不温不火，这是让车辙君比较难以理解的。

因为新一代Q3相比上一代在产品力方面有了极大的进步，并且也爬升到了同级别最值得买的几款产品的范畴中。

尤其是相比老对手奔驰和宝马，奔驰GLA年事已高，各种科技感的玩物几乎为零，这对于豪华品牌紧凑型SUV的消费群体而言是不够意思的。而宝马X1在加长轴距之后，自然而然就成为了一款更实用、工具属性的车了，跟奥迪Q3这种精致时尚范已经不在一个频道上。

这时候，奥迪推出Q3 Sportback，丰富消费者的选择，不失为一个上策，它会成为“最亲民的豪华品牌轿跑SUV”。

Q3 Sportback所处战场战况如何？

刚才说到宝马X1在加长轴距之后，就已经与GLA、Q3这类精致时尚风格的紧凑豪华SUV渐行渐远了。虽然X1目前卖得也挺好，但宝马也是早有准备，他们还有X2。目前的宝马X2依然是进口的，价格稍高，不过宝马很快就会推出国产版本的X2了，当然是不会加长轴距啦，因为X2就是用来替代X1，代表宝马重返GLA、Q3所处的这个战场的。

而奔驰那边，同样是有两手准备，GLA的确是快要换代了，预计换代后将延续现款车型的风格与定位，继续做那个“内增高版A级”。除此之外，奔驰还会有一款GLB，设计风格与GLA完全不同，也跟Q3 Sportback的理念不同，它更“方”，是另一种个性。

所以德系这三家豪华品牌，在不远的未来都会在30万元左右的价位布局两款SUV。

宝马一手实用，一手精品，奔驰一手个性，一手精品，这两家不约而同地把旗下这两组产品都打造成不同的风格。而奥迪这一头，怎么说呢，只是在Q3的基础上再推出一款衍生版车型，虽然也是同级唯一的轿跑SUV，但号召力似乎不如对手强，比奔驰和宝马的做法都要保守一些。

唉，又会有人说奥迪没法跟奔驰宝马玩在一起了。

为什么不是Q4？

从刚才的分析来看，奥迪应该更需要一款叫做Q4的车才能够名正言顺地去跟奔驰宝马正面刚。但是对于Q4，奥迪恐怕是另有想法——他们正在憋大招。

在今年年初的日内瓦车展上，奥迪发布了一款Q4 e-tron概念车，从名字上看就很清楚了，奥迪把“Q4”这个名字留给了电动车。虽然看上去，它的确是个概念车的模样，但这种程度的概念车距离量产版本已经是无限接近。可以预见的是，未来量产版Q4将延续概念车上的很多设计细节。

这款纯电动Q4的大致参数也已经浮出水面，WLTP工况续航里程（含金量比NEDC更足）有450公里，支持30分钟即可充电至80%的快充，306匹马力的综合输出可以让Q4在6.3秒内破百。

相比奔驰EQC那种油车“魔改”而来的电车，Q4基于大众MEB平台，是个从头到尾都以电动车思维来打造的车型。还有一个更重要的信息，按照此前的计划，Q4将会在上海安亭的大众MEB工厂生产，未来的主要对手会锁定为特斯拉Model Y。

嗯，奥迪的确是另有企图。

Q3 Sportback的助阵会有效果吗？

Q3上个月的销量为5000多辆，虽然不算少，但跟预期应该还是有距离的。尤其体现在道路上，至少新Q3上市几个月以来，我只在路上见过一次活的新Q3，作为参考，新3系都已经在我面前出现两次了。

新Q3销量未如预期的一大原因是价格，2.0T车型的售价去到了30万以上，而1.4T，尤其是实行国六排放标准之后的奥迪1.4T，动力水平对于Q3这么一款SUV来说又有些勉强。这是才是Q3车系最尴尬的一点。

所以，Q3 Sportback的到来，对整个Q3车系可能并不会带来很明显的帮助，因为Q3有的问题，Q3 Sportback可能也解决不了，同时Q3 Sportback可能并不能从对手那里抢来太多的订单。

只是，多一个选择终归是好的，否则现在的车都越来越无趣了不是吗？