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标致雪铁龙“落”在队伍后，辉煌不再，会步铃木后尘吗？

映璇汽车工作室 唐喆

在中国市场提到法系车，“捷达、富康、桑塔纳”大家应该是非常熟悉了吧。但最近法系品牌的现场表现比较冷清，除了雷诺带来了一款小型SUV科雷缤以外，雪铁龙和标致几乎没有引进新款车型。

现如今，随着车市越来越不理想，法系车的表现更是惨淡。最新的统计数据显示，今年8月，法系车的销量已跌至谷底，不仅在TOP10中看不到影子，在TOP50中也难寻踪迹。2019年上半年，标致雪铁龙在中国的汽车销量整体下滑62.1%，同时，与东风汽车集团的合作也让这家法国车企十分糟心，两家车企的合作公司在2019年上半年销售额仅为1.02亿欧元（约合人民币8亿元），同比下滑41%，而按权益法计算的净收益份额来说，虽然标致雪铁龙和长安的合资公司在中国市场实现了盈亏平衡，与2018年亏损比起来有所好转，但与东风汽车的合作也给标致雪铁龙集团带来了1.63亿欧元（约合人民币12.8亿元）的损失

其实，说起法系车，无论是品牌底蕴还是技术积淀，在业界都有着不错的口碑。法系车为何在中国市场变成了现在这个样子？

最主要的原因在于，法系车对中国市场的忽略、及时根据市场变化来调整策略。

首先，在国人普遍看重的车辆造型设计上，总是沉浸在自己的“法式浪漫”中。从标致到雪铁龙再到DS，法系车一直未能抓住并迎合大多数国人的审美偏好，法国人2001年在中国市场引进了家用MPV萨拉毕加索，但那时中国人对MPV毫无兴趣；现如今，随着二胎政策开放和消费水平的提升，国人对于MPV的需求大增，法系车此时却没跟上节奏。

其次，法系车的设计师在人体工程学上有自己独到的见解，很多设计都不符合中国消费者的使用习惯，比如雪铁龙C4世嘉的方向盘，中间居然是固定的，不能随着转盘转动，车主在开车时永远不知道自己的方向盘转了多少圈。不仅如此，法系车还普遍存在启动开关在左边、雨刮器开关在左手转向的开关上、车窗升降开关在中控台上等难以被中国消费者接受的设计。

在产品配置方面，法系车的做法也被诟病，在动力技术上显得有些陈旧，比如DS万年不变的1.6T发动机，一如既往的4AT变速箱，而德系车、日系车早已匹配了7AT、8AT的变速箱，甚至有些豪华品牌已经匹配了9AT变速箱。

法系车在价格上同样过于自信。PSA一直非常注重财务数据的表现，这直接影响了其给出的终端销售优惠的空间。在国内市场终端优惠普遍较大的情况下，固执的PSA为此付出了惨痛代价。毕竟，中国汽车市场可供选择的产品非常多，而标致雪铁龙在品牌号召力上并不具有奔驰、宝马那样的优势，没有足够的终端优惠必然将消费者推向竞争对手的怀抱。

点评：车市不理想更考验品牌实力，法系车如果还是无动于衷最终一定会滑向市场边缘。如果再不及时作出调整，法系车或将步菲亚特、铃木的后尘，退出中国市场。大家觉得呢？