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在亚洲国家中，中国是当之无愧的大国，印度也是另一个崛起中的国家，虽然人均GDP并不占优势，但印度是个自尊心非常强的国家，在这点与韩国非常的相似，总要想着与中国挣第一。但是印度目前还没有这样的实力，从汽车销量来看印度8月份销量只有24万，国内新车销量同比下降33.2，而2018年的同期则为37万辆。

印度的乘用车占据主导优势，商用车比较少，这也从侧面看出印度的基建项目以及民生水平远远不及中国，而且两大品类都与去年同期有大幅度的销量，虽然GDP增长印度曾经一度达到7%，但今年是否有5%的增幅不得而知。

细分来看印度汽车当中，玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉排在前三的位置，这三个也是印度的自主品牌，第一位的玛鲁蒂铃木在国内的地位相当于一汽大众，但是中国国内汽车制造商众多，而且合资车占据主导地位，印度则不同，制造商相对较少，马鲁帝铃木在印度的市场份额占据40%以上，远超第二名塔塔和马辛德拉。

而塔塔在印度的地位就像韩国的三星一样，它的业务非常多，其中上市公司就多大30多家，而汽车业务只是其中一部分，塔塔在收购了捷豹路虎之后，在印度的名声大噪，从多年前的第五位上升到了第二位，可以看出其品牌影响力的不俗，之前印度还有马恒达如今已经跌出前五的行列。

第三位就是马辛德拉，在印度的地位就相当于中国的长城汽车，它是SUV、皮卡大户，早期马辛德拉是引进的JEEP车，赚的第一桶金之后开始大举进军汽车、农用车领域，目前马辛德拉雇员超过20万，遍布全球100多个国家。拖拉机也是马辛德拉比较出名的产品之一。

现代与福特在印度销量最好的都是小型车、微型车，因为印度国情以及道路和人口的原因，大部分人都选择了小型车，而现代在印度销量最高的是i10小型车，福特则是KUMA，值得注意的是现代2014年还排在印度销量第二位，多年过去，现代在印度也渐渐失去了竞争力，就如同在中国市场一样。

总结

印度汽车工业起步比中国还要晚一些，同样依靠与国外合资发展，崛起了不少印度的自主品牌，像塔塔、马辛德拉等，但是不管从汽车制造水平和工艺以及技术来说，与国内的吉利、比亚迪、长城还差的比较远，更不用说投入的研发成本。此外印度是小型车的市场，受限于国情的原因，印度发展自主品牌向高端迈进的道路同样不顺，在印度能看到的中国汽车品牌有上汽名爵！