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文丨王小西

“周瑜打黄盖”，抱团取暖先过了冬再说不是吗？

据外媒报道，近日，福特欧洲总裁斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）对德国《商报》表示，福特汽车计划在大众集团的电动汽车平台上打造第二款电动汽车。

斯图尔特·罗利在接受采访时表示，从经济角度来说，只生产一款车型没有任何意义。就是否生产第二款车型的问题，福特将很快做出决定。他表示，“我们正在讨论这件事情。”

大众CEO赫伯特·迪斯博士（Herbert Diess）在接受大众内刊采访时说：“我们目前正在和福特协商第二款合作车型的合同”。这也意味着，大众将向福特提供的服务规模扩大到此前的两倍。

今年7月，福特表示将使用大众的MEB模块化电动车研发平台为其欧洲市场设计一款新的电动汽车。预计从2023年开始的6年时间里，在欧洲交付超过60万辆基于MEB平台打造的车型。不过，这款车型在哪里生产还是未知数。罗利表示这款车有可能在德国生产。

大众和福特结盟确立始于年初的1月20日，当时在业界引起很大关注和猜测。随着时间的推移，意图慢慢体现出来。大众和福特都在“下一盘很大的棋”。当然，他们的目标不仅仅是特斯拉。换句话说，这是对于未来的赌注。

记者在《大众野心：一个电子架构覆盖1500万辆车》中，讲述了大众彻底转型电动化后的策略，其中的硬件就是基于MEB平台。但MEB平台只有在开放的基础上才能成功，所以大众基于对自动驾驶技术的渴望而与福特结盟，既有面子又有里子，可谓一石二鸟。

大众自2016年以来，已经在MEB平台上投资了70亿美元（约500亿元人民币）。而基于MEB平台，在未来10年内，大众将为旗下的大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌，包括开放对外的合作伙伴例如福特等，打造1500万辆汽车，覆盖车型包括掀背车、轿车、跨界车和小型货车。

从汽车的发展来说，汽车产品正在从机械产品变为电子产品。从传统的“三大件”组成的汽车，也就是发动机、变速箱和底盘，到目前正在成为主流的MEB式的模块化专用平台生产出的电动车。传统汽车碎片化式的电子部件，那些ECU、嵌入式操作系统和应用程序，通常情况下一辆车上拥有70多个ECU和相应的70多个OS和应用程序，都正在被整合成为一个统一的整体。

在这样的背景之下，整车电子电气架构EEA的开发，成为了电动车开发新的重点。所以，最好的状态是，一辆电动车上只有一个核心平台，一个主操作系统，所有的应用程序，都基于上述的计算平台和操作系统，对车辆进行控制。就像大众正在建立的目标vw.OS系统一样。

这样结构的汽车，就会和现在的PC或者智能手机非常像。PC是win-tel结构，智能手机则是Android+高通架构。

而在电子电气架构EEA开发方面走得最快的依然是特斯拉。特斯拉已经在Model 3上，整合了一个被命名为中央计算单元的主板，而且只用一个Linux系统，来控制Autopilot的计算平台Drive PX2。大众和福特当然是看到了特斯拉的威胁，不会没有行动。

赫伯特·迪斯博士说过，大众要成为一家软件驱动的公司。“用软件定义汽车”的时代正在来临，大众面对未来，也充满了希望和恐惧。近日的招兵买马和砸钱90亿美元搞软件，都清晰地表明了自己的态度。

对于福特来说，电动车不是自己的强项，福特的实力在于混动技术，但是混动并不能成为最终的主流。而福特也没有更多的资源去弄一套MEB这样的平台，互换技术的合作当然是最好的出路。这为我们国内的车企在合作方面提供了一种思路，互换技术是个不错的快速迭代进化的办法。毕竟，大众得到了自动驾驶技术的加持，福特得到了电动化平台的产品。“周瑜打黄盖”，抱团取暖先过了冬再说不是？