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2019年对于整个中国车市的众多厂家来说，可谓是有喜有忧，对于部分合资品牌和一部分三线自主品牌来说，生不如死，市场维度的紧缩让很多车企难以为继，但是对于豪华品牌整体来说，销量还是实现了正增长。九月，凯迪拉克公布了最新销量数据，前8个月，凯迪拉克的销量水平还是保持得不错。8月份凯迪拉克在国内的销量为1.64万辆，同比微增2.5%；1—8月，凯迪拉克在国内共销售新车14.57万辆，相比去年同期增长2.1%。在目前车市大环境整体并不乐观的情况下，为什么凯迪拉克可以成功实现逆势增长？

具体到车型方面，CT6在8月份共售出新车2,272辆，同比大增59.2%;XT5在8月份销量为6,946辆，同比增长42.1%。但此前因国五车型的大幅降价而热卖的ATS-L却出现了较大幅的下滑，其8月份的销量仅为2,213辆，同比大跌54.9%;XTS在8月份销量仅售出新车1,859辆，同比大幅下降61.1%。可以说，相比上一年，凯迪拉克的最新车型的销量整体还是增长的，但是老车型基本上已经到了产品生命周期的末端。

虽然凯迪拉克在车市寒冬的大势中，销量保持了增长，但是其中的代价却是非常之惨痛得的。目前凯迪拉克所有车型的优惠都非常大，降价在10万左右是常态。在5、6月份，整个国内市场掀起了国五换国六清库存的风潮，靠着这个情况凯迪拉克ATS-L着实是火了一把，ATS-L在部分经销商处打出了15万多的最低价，虽然只是少量车型的低价促销，但是在国内市场，17、18万的起售价对于ATS-L这样一款中型豪华品牌轿车来说，简直是颠覆性的，当时就依靠这样的优惠幅度让ATS-L的销量出现了大幅增长，在很多店面出现了卖断货的情况，看起来一片火热。

大幅降价换来了短时间的销量大涨，也让凯迪拉克品牌形象一落千丈，特别是对于凯迪拉克即将上市的新车—CT5来说。新车从目前得知的产品力来看确实不错，但是买过凯迪拉克品牌的车主们都知道未来价格跳水是很正常的事情，就算未来CT5以合理价格上市，恐怕用户早期也不敢随便下手，持币观望的状态居多。

为了弥补之前大幅降价带来的镇痛，凯迪拉克也迅速做出应对之策，推出“双擎出击”的活动，及时止住形象亏损，稳定了消费者的信心，进一步刺激了一些持币观望的消费者转化为实际购买者。

自8月1日起，上汽通用推出“双擎出击”两大服务标准，旗下凯迪拉克品牌也适用其中，凯迪拉克品牌内所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，凯迪拉克车主用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。

写在最后

通过以上的分析，凯迪拉克销量增长固然是好事一件，但是杆哥发现凯迪拉克销量增长的最主要原因，还是价格够低，侧面也反映出了凯迪拉克羸弱的品牌影响力。如果说终端优惠变小，不管是品牌形象还是销量，可能都与讴歌，捷豹等三线豪华品牌无异。反观同为二线豪华品牌的雷克萨斯，产品质量过硬，品牌形象建设良好，哪怕现在就是加价销售，其销量也在逐步上涨，不得不感叹雷克萨斯还是技高一筹。