凤凰网汽车

文/张锴

从寄予厚望到有心无力，即便是一位在汽车行业工作35年的“老兵”也难以拯救眼下捉襟见肘的神龙汽车。

这两天，这两天，汽车圈“热搜”榜首安铁成履新中汽的消息，也让其离任神龙从传言变为现实。

9月18日，中汽中心宣布了领导层调整的决定：“安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人；于凯同志不再担任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、董事、总经理职务，交流到其他中央企业任职。”

“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了！”这是诺基亚倒下时最真诚的呼唤。而安铁成的离开，与当年诺基亚轰然倒下一样，充满着无奈……

寄予厚望的“老兵”

回顾安铁成工作经历，自1984年进入一汽集团，至今其已在汽车行业工作35年，称得上是汽车圈不折不扣的资深人士。

公开资料显示，1984年7月吉林工学院毕业后进入一汽，安铁成历任一汽车身厂技术员、一汽集团规划部部长、一汽-大众汽车有限公司总经理、一汽轿车股份有限公司总经理等职位。

在一汽任职期间，安铁成曾将一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130万辆，规划并建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局，建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系。

2017年3月，安铁成从一汽集团南下，担任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，兼东风汽车集团股份有限公司副总裁，同年6月安铁成正式接替刘卫东出任神龙公司董事长职位。

但即便是这样一位久经沙场的“老兵”，在驾驭这个当年早已失色的神龙汽车也难免有些力不从心了。数据显示，2016年神龙汽车销量为60.02万辆，同比2015年下滑15.8%；2017年神龙汽车销量颓势难以收住，销量为37.75万辆，同比下滑36.85%。

至今，根据最新数据显示，神龙汽车2019年8月销量仅为6788辆，环比下降39.5%，同比下跌58%。1-8月累计销量81045辆，同比跌幅56.7%。

动荡下的有心无力

一个不争的事实是，神龙汽车的问题在2015年就开始有所显现。当年的国内乘用车市场销量仍以4.7%的速度增长，但神龙汽车却“原地踏步”，15年70.5万辆的销量与2014年几乎持平，但这已经是神龙汽车的顶峰。

2016年下半年开始，神龙旗下两大品牌均出现了大幅下滑的趋势，产品力与品牌力不足的问题开始出现，直至目前仍未有多大改善。

以今年3月上市的全新标致508L为例，8月标致508L八月仅卖294辆。虽然价格进一步降低，但是随之而来的减配，以及全新功能只能选装，也备受消费者吐槽。还有法系车坚持的后悬板悬，也让不少消费者望而却步。

其实，在2017年，踌躇满志的安铁成在握权三个月之后，便给神龙开出了“药方”，但也没能能阻挡住其下滑的势头。

其在2017年10月制定的“三步走”战略，即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展；主要目标是到2020年实现销量达70万辆以上，使神龙市场份额增长3%，其次是经营利润率实现5%以上；再有就是质量达到行业前3水平。

而非常关键的问题是，即使安铁成的战略是正确的，他也无法依靠这个战略为“神龙复兴”效力，因为神龙的动荡仍然未停止，内部的矛盾也愈演愈烈。

神龙的内部的矛盾激化从组织架构变化开始，2017年9月8日，神龙再次对商务领域的组织机构变革，其中东风标致、东风雪铁龙两个品牌均由10个大区优化整合为5个大区。

对此，坊间有人认为始作俑者是安铁成，但是有人则表示这是神龙总经理的苏维彬的强力推进。

组织架构的精简，势必会让管理层人员看起来略显臃肿，所以人事精简也被提上了日程。

东风标致总经理李海港在9月25日离职，东风雪铁龙总经理饶杰在当年国庆节前夕宣布离任，这位服务神龙超过20年的老兵的出走，让东风标致难以为继。在此之后，上任不足一年半的东风雪铁龙品牌部总经理饶杰被调职，远离武汉的东风雪铁龙终究没有逃离争斗。

混沌之下谁来掌舵？

从目前来看，对于安铁成而言，不论是离职还是“背锅”，其离开势必会对目前以漏洞百出的神龙，再增添些许不确定因素。

当初，在“高期望高目标”的辉煌再辉煌时期，神龙汽车打造了在华的四大整车厂，据数据统计，前三个工厂产能分别为30万辆、15万辆、30万辆，四个工厂总产能99万辆。目前产能利用率不足30%。

而业界普遍认为，工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定，这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。

此外，在近期媒体采访中，安铁成坦率指出，神龙汽车“掉队”的成因比较复杂，其主要的原因是：一是PSA在华投入不足且其本身实力也不足；二是企业内耗严重，导致研发、营销等环节频频出现问题。

而令人庆幸的是，目前神龙汽车也在寻求着改变，“元”复兴计划也成为了其实现涅槃重生的最后一根稻草。

2019年9月4日，神龙汽车发布了“元”复兴计划，取代安铁成两年前制定的重回赛道计划。

“元”复兴计划分为三个阶段，第一阶段为培元阶段（2019年），在该阶段中神龙汽车将着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正；第二阶段为固元阶段（2020-2021年），在该阶段中神龙汽车将实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；第三阶段为拓元阶段（2022-2025年），届时神龙汽车年销量将稳定在40万辆水平。

写在最后，从目前整体车市大环境来看，眼下留给神龙汽车的是更加残酷的车市洪流，其实对于神龙而言，谁来掌舵并不是关键，无论是安铁成此前推出的“三步走”原则，又或者是此次“元”复兴计划的公布，其本身都并无大错，而神龙汽车内部也从不缺少精明的人。关键在于，对于政策的实施，神龙汽车是否具备刮骨疗毒的决心。