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说起造车新势力的命运，从2018年至今，可谓一波三折，随着新能源汽车补贴的不断退坡，以及相关层面对于电动车的态度开始冷静而非持续狂热，整个造车新势力集团遭受到了前所未有的打击，对于很多尚未有新车面世的造车新势力来说，可能面临胎死腹中的结局，而对于很多已经有新车上市的造车新势力车企来说，还不如不量产，新车销量持续低迷，而且各种新车质量和安全问题层出不穷，所以我们之前已经有过预言，经历今年的至暗时刻，到2020 年，造车新势力真正还有存在感的车企将剩不下几个！

作为造车新势力当之无愧的“代言人”，蔚来汽车的境遇代表着整个群体的命运和前景，不过最近一段时间的蔚来汽车也的确很不好过，继销量被威马汽车超越之后，蔚来汽车也迎来了第二季度的财报，蔚来汽车第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，意味着蔚来汽车自创立至今，亏损总额达到约400亿人民币的水平。而特斯拉创立至今，大约花了15年的时间，才达到50亿美元的亏损额度，蔚来汽车仅仅用了4年时间，就完成这一“壮举”，而作为造车新势力的代表之一，蔚来汽车的弯道超车，竟然体现在了亏损速度上，不禁令人唏嘘！

其实蔚来汽车持续亏损的情况从创立至今一直在延续，也就是说，蔚来汽车创立至今，还没有任何一个阶段是盈利的，当然这在高科技创业公司，是非常正常的，只不过蔚来汽车的亏损速度实在有些太快，最最残酷的现实是，目前我们还看不到任何蔚来汽车能够依靠汽车行业本身，获得扭亏为盈的机会，这才是最危险的。

根据2018年蔚来汽车的亏损额度和销量进行比对，卖掉一辆蔚来ES8，亏损的额度就要达到80多万元，那就意味着，一位客户，买到一辆40多万的的ES8，实际厂家付出的代价是120万元，这么看，那些受困于于ES8各种能力不足的车主，是不是有点心理平衡了？

进入2019年，虽然蔚来汽车有上市了一款新车ES6，但是有了ES6，ES8销量却颓了，8月份的销量已经不足1000辆，ES6成为销量支柱，但是ES8却吃灰了，而且从今年蔚来汽车的销量水平来看，是一个持续下滑的态势，这个趋势，对于蔚来汽车来说，才是最令人绝望的。

而为了应对不断下滑的市场销量和财务危机，蔚来汽车今年在成本节约方面也做了很多的努力，之前就网上传闻蔚来汽车裁员1000人，蔚来汽车还一本正经的在辟谣，结果刚辟完谣，蔚来副总裁就默认了裁员千人的消息，可谓打脸！

当然蔚来汽车还关闭了国内最大的展示店以及卖掉了旗下的电动车方程式车队，所以其实能够看得出来，不管是裁员还是出售资产，一切都是为了节约成本，给自己活下去的机会！

不过4年的时间已经赶上了特斯拉15年的亏损额度，而且未来本质上在任何方面都没有办法和特斯拉相比，关键在于，特斯拉的拳头产品，或者是走量产品—Model3即将于年底国产，这将是蔚来汽车和特斯拉在国内一次最正面的碰撞，那结果自然就不用多说了，很多事情我们无法预测，但是在特斯拉面前，不管ES6还是ES8，都无法和Model 3相抗衡，尽管前两款车是SUV，后者是纯电动轿车，但是在电动车这一块，蔚来没法和特斯拉相提并论。

当然了，蔚来汽车的亏损一定是非常值得担忧的，整个国内电动车市场整体出现下滑，8月份造车新势力三个品牌，四款产品一共4000多辆新车销量，占据了造车新势力87%的市场份额，这个数据看起来有点像开玩笑一样，但这就是当前造车新势力车企们的现状，所以在未来一段时间，整个造车新势力自身面临的问题非常棘手，其实说白了就是自身能力的不足，尤其是电池续航、新车升级抛弃老用户、车辆自燃等方面的问题。而最重要的是，还面临国产特斯拉Model 3这样一个大魔王一样的竞争对手，所以接下来很多造车新势力将面临和蔚来同样的遭遇，钱没少花，大量的烧钱换来屈指可数的销量，最终倒在了财务危机上，这不是危言耸听，即使大如蔚来，如果没有销量无法实现猛增，或者等不到电动车成为绝对主流的那一天，也是一样的结果!