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凯迪拉克近些年在国内市场的表现那是毋庸置疑的，2018年，其在华累计销量达到22.79万台，同比增长了31.8%，顺势成为第四个在华实现年销量突破20万台的豪华汽车品牌，而步入今年之后，凯迪拉克的市场份额依旧十分稳固，其1-8月在华售出新车共计145697台，同比增长了2.1%，虽然涨幅不算明显，但能在市场萧条的背景下逆势而行，也并不是件容易的事情，当然有不少人认为凯迪拉克是靠“以价换量”的方式达到销量的增长，而“15万就能买到ATS-L”的梗也成为了老生常谈的话题，大家似乎都在讨论着凯迪拉克拉低售价是否会损害品牌形象，但殊不知豪车降价已经成为了常态。

成都车展的热度刚刚过去，而车展期间亮相的新车仿佛历历在目，要说凯迪拉克展台最值得关注的，那还得数CT5了，在其还未正式亮相之前，关于它的消息早已在网上传得沸沸扬扬了，不少人说它是CTS的继任车型，对于CTS的印象我还停留在《黑客帝国2》中那台钻石切割造型的美系豪车身上，时隔多年CT5将续写CTS的辉煌？事实上凯迪拉克并不想大家将CT5当成CTS的继任者，而是希望以一种全新的眼光去看待它，毕竟这两款车还是存在本质上的差距的。CT5官方定位为“中型豪华运动轿车”，竞争对手自然落到了宝马3系、奔驰C级等车型身上，我们不难看出凯迪拉克正在梳理自己的产品线，从XT4到XT6再到如今的CT5以及今后登场的CT4，其产品定位将更加明确，而这也意味着ATS-L和XTS或将被取代，那么CT5也有机会成为凯迪拉克的新任主力军，为什么这么说呢？

如今年轻人作为市场的主流消费群体，“个性”、“运动化”等关键词也被广泛运用到各个车型身上，也就是说在当下汽车市场趋于饱和的状态下，一款个性、运动化的车型所拥有的机会将更大，毫无疑问CT5顺应了市场需求。

另外从凯迪拉克近日公布的CT5预售价来看，28-34万元虽然没有像当初XT6公布售价时那样令人惊艳，但比起3系、C级，这样的价格着实更讨人喜欢，考虑到凯迪拉克惯用的降价策略，未来的CT5或许还有一定程度的终端优惠，那么其搅乱的可就不只是BBA的市场了，如果起售价低于28万，甚至还会波及到凯美瑞、雅阁的市场。

除此之外，再从产品层面来看，CT5同样采取了错位竞争策略，其车身尺寸达到了4924*1883*1453mm，更是拥有2947mm的轴距，不仅要比3系、C级大上一圈，与标轴版的5系、E级也是有得一拼的。至于动力方面，其作为一款主打运动的豪华轿车自然十分重视这一板块，2.0T四缸+10AT的动力总成，并且加入了闭缸技术，既保证了动力又保证了燃油经济性，而该发动机的最大功率为241马力，峰值扭矩为350N·m。以这样的价格、尺寸、动力性能迈入豪华中型车市场，毫无疑问CT5将是又一款高性价比车型。

【写在最后】

从预售价格、车身尺寸、动力参数来看，CT5会是一款高性价比车型，而这种“以大欺小”的错位竞争战略凯迪拉克可谓屡试不爽，也许有人会说这样做不符合市场规则，但对于消费者来说用同样的价钱买到更好的车，又何乐而不为呢？