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自特斯拉Model S上市以来，定位于大型纯电动轿车的它就一直较为“孤单”，市场上之前并无产品对其造成直接竞争。但随着前段时日保时捷Taycan的上市，便昭示着这一局面就此被打破。北京时间9月5日，也就是Taycan发布的第二天，特斯拉CEO马斯克便在推特上调侃起保时捷将Turbo一词“乱用”在纯电动车上。此外，马斯克也表示Model S之后会上纽博格林赛道刷圈。

根据外媒消息显示，特斯拉Model S于近日在德国纽博格林赛道跑出7分24秒的单圈成绩，并且成功击败了此前保时捷Taycan Turbo跑出的7分44秒的四门量产电动车最快纪录。但由于只是试跑，所以官方成绩的公布可能还要等到周六正式刷圈之后。

但值得注意的是，此次试车，特斯拉准备的是两台经过“大刀阔斧”改装的Model S P100D+车型。除了更换轮胎、刹车系统、掏空内饰以及优化空气动力学性能外，还加入了Plaid动力系统。而反观保时捷的测试车，则是量产的Taycan Turbo，并非Turbo S。如此来看，用改装车去和量产车做对比，马斯克这次则难免显得有些“气急败坏”。

在此之前，马斯克并没有因为任何一家车企而感到如此紧张。不论是价格还是定位，这两款车都构不成直接竞争关系，毕竟二者的受众人群和品牌调性都相差甚远。纵观目前国内汽车市场，大型纯电动轿车也就仅此两家。虽价格相差较大（Taycan售价：149.8万-179.8万元，Model S售价：79.39万-89.39万元），但也并不妨碍做一个简单比较。下面，就随湃客一起来看吧。

保时捷Taycan

保时捷Taycan在外观方面高度还原了Misson E Cross Turismo概念车。两侧隆起的前翼子板、低矮且下探的前舱盖、略显圆润的灯组造型以及保时捷最新家族式的四点式灯组等元素均得以采用。此外，大灯两侧的开孔，也对整车的空气动力学性能有所优化。

新车定位于四门轿跑车，但与保时捷Panamera有所不同。大溜背式的车顶线条以及多处运动化的线条勾勒，使得Taycan的整体造型更接近于跑车。贯穿式的尾灯组以及丰富且饱满的尾部线条，都使其具备强烈的运动气息。此外，新车的风阻系数达到0.22Cd，在空气动力学性能方面有着较为不错的表现。

特斯拉Model S

而反观特斯拉Model S，极简的设计、溜背式的车顶线条以及动感的造型，其走的则是轿跑车风格。自2014年在中国区交车以来，整车除前脸改为封闭式设计外，其余方面并没有很大的变化。类似的设计，在Model X上也得以运用。总体来看，Model S的外观设计前卫、简洁并富有科技感；但随着时间的推移以及近些年来新能源车的“井喷”式发展，特斯拉身上的“未来感”正逐渐被削弱。

外观小结：两款车型的外观都很好的表达了各家的品牌基调。Taycan的外观依然是一辆保时捷，其彰显了深厚的赛车基因，纯电动跑车是品牌赋予它的新身份。而Model S的推出，曾一度开创了纯电动车未来、科技化的外观设计取向。

保时捷Taycan

内饰方面，保时捷Taycan的整体设计更加简洁，也更具科技感。其在保留保时捷经典设计风格的同时，加入了众多科技性装备，曲面组合仪表盘、10.9英寸中控液晶屏以及选装的副驾驶侧显示屏组合成一个连贯的黑色面板。此外，新车的交互系统经过全新设计，中控面板几乎没有实体按键。除了中央负责信息娱乐的显示屏外，下部的8.4英寸斜置屏幕可完成空调控制、电量与充电状态查看、手写板等操作。

除此之外，可持续发展理念在新车上得以运用，这也是保时捷首次提供完全不使用真皮的内饰。由创新的回收材料制成的座椅与内饰凸显了保时捷首款纯电跑车的特别身份。

特斯拉Model S

内饰方面，特斯拉旗下车型向来给人以简洁、清爽的感受。Model S的绝大部分车辆设置以及娱乐系统操作等都集合在中控台上抢眼的17英寸大屏内，并且仪表盘也为全液晶。直观与简洁是特斯拉一直所追求的，实际体验也较为不错。近些年来，其设计理念也被各大厂商纷纷效仿；不得不承认的是，特斯拉的内饰设计在很长一段时间内都处于纯电动汽车领域的标杆地位。

内饰小结：综合来看，两款车型的内饰设计都凸显了强烈的科技氛围感。Taycan是在保留保时捷品牌赛车基调的同时进行全面科技化，而Model S虽延用这套内饰许久，但主要还是因为其诞生之时理念与完成度就较为超前。

上文也有提及过，保时捷Taycan与特斯拉Model S的定位相同，同时也是国内目前仅有的2款纯电动大型轿车。

保时捷Taycan

车身尺寸方面，保时捷Taycan的长宽分别为4963/1966/1381(1378)mm，轴距为2900mm。先期推出的2款车型均为4门4座版本车型。

特斯拉Model S

特斯拉Model S的长宽高分别为4979/1964/1445mm，轴距为2960mm，车身结构为5门5座掀背车。整车乘坐感受较为舒适，掀背式的尾门提升了后备厢处的灵活度。

空间小结：除了宽度不及保时捷Taycan外，特斯拉Model S在长度、高度以及轴距方面都要占据优势。并且就以定位来看，兼顾赛车性能的Taycan在舒适度方面会略逊于Model S。

保时捷Taycan

动力方面，保时捷Taycan全系采用前后双永磁/同步电机，从而实现四轮驱动。Turbo与Turbo S车型的电机总功率分别为500kW与560kW，电机总扭矩分别为850N·m与1050N·m。新车电池容量为93.4kWh，工信部纯电续航里程为450/412km。Turbo与Turbo S车型百公里加速时间分别为3.2秒与2.8秒。此外，新车后桥上还搭载有2挡自动变速箱，1档可在静止起步的时候提供更多的加速度，而2档则可确保高效率和高能量储备，有利于高速状态下的表现。

值得一提的是，保时捷Taycan此前在德国巴登地区的拉尔机场进行了26次0-200km/h的加速测试，并且每次的加速成绩均在十秒之内。对于纯电动车型都会存在的难点：如何让电池组承受长时间、连续的高功率输出，Taycan则做到一定程度上的克服。

特斯拉Model S

特斯拉Model S全系为前永磁/同步电机+后交流/异步电机的布局形式，工信部综合纯电续航里程为650km，数据上优于Taycan不少。虽然保时捷Taycan Turbo S可以在2.8秒内完成0-100km/h的加速，但是其表现还是略逊色于特斯拉Model S Performance 高性能版的2.6秒。

动力小结：通过对比来看，两者在数据方面差异并不大，都拥有不错的动力表现。但数据并不能代表实际驾驶感受，马斯克此次携Model S刷纽北圈速的举动，想必也是在告诉大家，特斯拉也可以具备出色的操控性，并不是有些人所认为的“傻快”。

从外观、内饰、动力等方面来看，两款车均各具特色。Taycan在延续保时捷赛车传统的同时，融入了大量的科技性元素与未来造车理念。它的到来，表明保时捷品牌正式踏入纯电动领域。相比于其它传统车企推出纯电动车时的谨慎，保时捷的步伐则走得沉稳且大胆。从产品定位来说，Taycan目前并没有非常明确的竞争对手。

而作为特斯拉首款量产车型的Model S，其在刚发布时惊艳全球。但随着特斯拉在Model 3以及即将量产的Model Y车型上的大力布局，Model S的更新迭代脚步则慢了许多。在湃客看来，马斯克此次用“改装车”刷圈速的举动可能并不是想针对Taycan，只是在巩固自己的地位。毕竟，特斯拉Model S的真正竞品可能会是未来即将发布，且与保时捷Taycan存在一定渊源的奥迪e-tron GT。